重庆人大代表：发展多式联运物流 培育内陆开放新格局

本篇文章1322字，读完约3分钟

中信。中新网重庆1月30日电(高绿雁行)“着力强化平台建设，不断扩大内陆开放，实施内陆开放高地建设行动计划。”今年的《政府工作报告》提出，要全面融入“一带一路”建设和长江经济带发展，努力率先向内陆开放，打造内陆国际物流枢纽和港口高地，成为功能齐全、要素集中、产业繁荣、互联互通、环境优美的内陆开放高地。

重庆作为西部大开发的重要战略支点，位于“一带一路”与长江经济带的交界处，在国家区域发展和对外开放格局中发挥着重要作用。作为一个内陆城市，重庆如何提高对外开放水平？这已成为重庆NPC代表今年关注的话题之一。

“中欧班列(重庆)开辟了中国内陆向欧洲的西进通道，而重庆、贵州、广西的铁路-海洋联合运输通道则是南行通道。”通过这两条渠道，重庆实现了“一带一路”的有机结合。”重庆市人大代表、沙坪坝区财政局党委书记、重庆西部现代物流园区党委副书记、管委会常务副主任章雷在接受Zhongxin.com采访时表示，西部物流园区在建设内陆开放高地的过程中，将继续开辟中欧班列(重庆)、“桂桂新”、“余曼俄”等开放渠道，完善整车、种苗、医药、水果等开放口岸，拓展物流、贸易、金融等开放主体

章雷表示，在内陆开放高地建设过程中，重庆需要畅通物流通道建设，加快互联互通基础设施建设，打造内陆开放区位新优势，搭建服务内陆开放地区的平台，推进内陆对外贸易便利化。

“作为一个内陆保税港区，它可以在短短几年内与沿海地区相媲美，这首先得益于产业梯度向内陆转移的历史机遇。”重庆市人大代表、SDIC重庆果园港口有限公司董事长兼总经理谭安乐向Zhongxin.com表示，重庆在推进保税港区建设中，积极探索机遇、平台建设、产业引进、配套完善和通道建设，促进了重庆保税港区向内陆的加速崛起。

去年12月28日，一列满载货物的列车缓缓驶离重庆果园港铁路专用线，12天后抵达目的地——德国杜伊斯堡。除了当地的机械设备和电子产品，火车的供应还包括从华东和华南地区进口的“铁水联运”和“铁空联运”货物。这是中欧列车首次运行“多式联运”。

“通过果园港等开放港口、通道和平台的建设，重庆进一步强化了作为‘一带一路’和长江经济带的互联互通功能和连接点，为重庆打造内陆开放高地奠定了基础。”谭安乐表示，果园港是中国内河最大的多式联运物流港。2017年，港口完成货物吞吐量1300万吨，同比增长18%；338，000标准箱的完整集装箱吞吐量。

谭安乐建议完善政策机制，相关部门应建立良好的水路、公共铁路多式联运协调机制，降低多式联运企业的物流和运输成本。

目前，重庆拥有“中欧”、“中国-新加坡南通道”、“重庆-深圳”、“重庆-东盟”等国际物流渠道，运行良好。2017年1月17日，国务院批准设立重庆江津综合保税区(以下简称“江津综合保税区”)，这是继两陆村滩保税港区和西涌综合保税区之后，重庆第三个海关特殊监管区。

重庆市人大代表、江津区人大常委会主任、党组书记石世龙建议，充分发挥江津综合保险区开放平台与周边港口设施的协调发展作用，完善重庆东、西、南、水、铁、陆、空4三个方向的对外通道建设，打造重庆多式联运示范基地。同时，建立“大数据+云平台+物联网+人工智能”的多式联运信息平台。