滴滴副总裁杨峻解读“滴滴不造车”：要软硬件结合去创新

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4月24日，滴滴出行与31家汽车产业链企业联合成立了奔流联盟。滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维表示，滴滴决心不生产汽车，希望与合作伙伴打造汽车运营平台，整合用户需求，定制汽车的设计、生产、拥有和运营，提供全套售后服务。

传奇:滴滴出行副总裁杨军

随后，滴滴出行副总裁杨军指出，滴滴的优势在于数据能力、对使用场景和用户偏好的掌握、出行路线的动态规划以及充电站和用户车辆状态的动态匹配。然而，仅仅依靠数据驱动远远不够。我们在生产、实验测试、质量、技术、供应链管理和控制等方面需要精益产品能力。，从而实现从数据到信息、从信息到智慧、从智慧到现实的升级。

滴滴一再重申，汽车和出行、硬件产品和软件服务之间的界限在未来将变得越来越模糊，出行将迅速实现在线化和智能化。那么，什么样的车适合共享旅行呢？

杨军认为，为共享而生的汽车必须是新能源汽车。出于这个原因，迪迪在过去的两年里做了很多练习。在滴滴，这个项目的代号是d1，它是与汽车企业合作伙伴展开合作，讨论第一代共享汽车产品。

根据介绍，d1至少需要满足以下三个方面的标准:

首先，它必须非常安全。安全是旅行社的头等大事。今天，滴滴已经通过科技手段形成了五项安全措施。在未来，我们希望这些措施能与定制的车辆深度融合，使车辆成为司机和乘客可靠的出行工具。杨军说。

同时，d1将通过基于ai技术的车载安全产品，提高运营过程中的安全性和保障。增加车辆主动安全措施，降低交通事故率。并将关注汽车资产和电池的安全。

根据滴滴数据，2016年全年，滴滴出行里程接近传统出租车行业的五分之一，但交通事故死亡人数仅为传统出租车行业的十分之一。滴滴百万公里和亿公里的交通事故死亡率分别为0.021和0.28，比传统出租车行业的0.037和0.47分别降低了40%。

其次，你必须很好地体验它。滴滴收集了近70万份问卷，结果显示，乘客最关心的是车内的空厅、优越性和舒适性。

杨军说，现在汽车的设计是从外到内，这是一个主要条件，d1的设计理念是从里到外。第一个问题是空的房间是否足够宽敞。新能源汽车将创造在相同轴距下拥有更好的室内空空间的可能性。

第三，它必须高效。杨军认为，新能源汽车自然具有低能耗和绿色环保的价值。d1的设计更注重车辆成本的再分配。我们预计d1的每公里成本将比现在降低一半，所有乘客都将受益于成本的降低。

杨军坚信，d1在未来面对市场时会给每个人带来不同的惊喜。通过互联网的数据计算能力，滴滴让乘客能够更高效地从A点到达B点，现在希望让整个旅程更加愉快。

根据滴滴披露的数据，滴滴平台已注册超过26万辆新能源汽车，占中国电动乘用车的近30%。据估计，到2020年，滴滴平台将至少推广100万辆电动汽车。