“国际“经典”3吨级直升机：价钱低前景广”

本篇文章3163字，读完约8分钟

20世纪90年代初，随着冷战的结束和世界经济的快速发展，各国直升机巨头认为快速发展民用直升机将成为世界直升机工业的主流。 根据对世界民用飞机市场的注意分解，民用直升机市场以轻型直升机为主，其中3吨级轻型双发直升机成为市场傲慢之举。

在开发3吨级轻型双发直升机方面，空客直升机和奥古斯塔的反应最快。 空客直升机基于原bo108机型迅速发展3吨级轻型双发直升机ec135系列，而阿古斯塔基于原型号a109迅速发展为aw109系列，两者共同创造了3吨级轻型双发直升机市场，

目前世界上主要有4种3吨民用直升机。 是空客直升机的ec135、阿古斯塔的aw109、贝尔的bell429、麦道探险家的md902。 ec135、aw109、md902的最大起飞重量均在7000磅( 3180 )以下，符合far27份的规定，但市场新进入者bell429将最大起飞重量提升至7500磅( 3402 )，绕过faa，进入加拿大 如果目前积极游说faa取得成功，意味着bell429将比其他3吨机型具有更大的竞争力，展现出商业、空之间、性能的提升，接近far29部取证的ec145 (最大起飞重量3585 ) 评论说“拥有29台的重量，正在与27台其他机型竞争。” 这一趋势是目前3吨机开发者值得关注的参数。

随着3吨轻型双发直升机的迅速发展，世界各国也相继改变了航空空条例。 例如，美国在90年代中期将far part 27部《正常类旋翼航空空器出航规定》的最大起飞重量分为6000至7000磅，将3吨轻型双发直升机分为27部，各国目前也与本国相关，世界 法规分为“欧系”和“美系”两大类，“欧系”以法国、意大利为代表，其中规定本国城市空采用的直升机必须为涡轴双发。 “美系”以美国、加拿大为代表，青睐单发直升机，城市空直升机中没有双发特殊规定。 但是，市场迹象表明，近年来北美各国轻型双发直升机的购买持续增加。

3吨轻型双发直升机的上市取得了很大的成功，主要应用于人员运输、货物运输、医疗救护、应急救援、公务及个人vip等各行各业，可以说直接推动了ems、警务、公务飞行等直升机细分任务市场的快速发展。

3吨直升机的性能和价格

根据各国航空空法规的定义(如美国联邦航空空法规far part 27、中国民航ccar27 )，3吨级轻型双发直升机(英语为light-twin helicopter )最大起飞。

与2吨机相比，3吨机的设计充分考虑了采用性能，由于其最大起飞重量的扩展，比较有效载荷高了500公斤以上，通常可以运载8~9名乘客，最长600公里的距离。 随着城市直升机的开放，民用直升机在紧急医疗救护、警务执法、公务飞行中的应用将会得到极其迅速的发展。 另一方面，3吨2枚轻型直升机由于商业载重( 2名飞行员+ 6名乘客)和安全性( 2台发动机，1台非工作时另1台持续支持飞行)，比以往的轻型单发直升机更满足城市聘用的诉求。

技术方面，3吨级双发产品基本上是第三代直升机，其中一些在旋翼等方面使用了更先进的技术，航电系统基本上升级到了目前民用直升机的最高水平。 在动力方面，使用了所有的第三代涡轴发动机。 双发双驾驶具有安全、可靠、经济、舒适、低价等优点，如果不考虑价格方面特殊的可选设备，产品的单机价格基本在520~570万美元左右。

国内市场蕴藏着巨大的商机

目前，中国平均人口每800万人拥有一架民用直升机，是世界平均水平的1/50，中国民用直升机的注册总数不仅落后于发达国家，也落后于巴西等快速发展中国家。 据中国航空技术进出口总公司预计，截至10000年，中国至少需要10000架直升机，这些飞机的市场总价值超过840亿美元。

根据《中国通航快速发展报告》，中国年底共有民用直升机(包括活塞) 238架，其中3吨双发直升机16架，占6.7%架a109、5架ec135、2架md“探险家” 截至2009年9月，不同渠道的市场新闻表明，3吨双发直升机的交货量和订单量迅速增加。

年9月，中国市场3吨双发直升机保有量达到26架，其中警航客户12架，通航客户11架，医用2架，公司客户1架。 新增订单(含意向订单) 7架，其中通航乘客6架，公司客人1架。 保有量和新增订单共计33架，是年末保有量16架的两倍。 这33架直升机中，各机型如下:

从统计可以看出，3吨双发民用直升机保有量小，但年保有量和订单量增长速度非常快。 通航旅客和警航旅客(政府旅客)为3吨机的主要客户，机队数量分别占52%和36%，另外，作为民营医院的河南宏力医院近年来尝试建设直升机救援系统，拥有ec135架。 在公司客户中，远大空调sb427是bell427批准韩国生产的版本，于2000年注册。 年，bell429保有量和订单量都迅速增长，目前贝尔在中国市场发展迅速，拥有华彬天星和上海中美洲际酒店两大代理商，后者与上海金汇同为上海正阳投资集团，属于通航先锋公司。

此前利用时间序列法进行了保守估计，假设我国民用直升机队规模~年保持与2007~年相同的15%年增长率(我国全年拥有民用直升机238架)，年民用直升机总量达到750架， 3吨机的开发周期大致为6~8年，因此其对比的市场应该着眼于2021年至2030年。 2030年国内民用直升机的快速发展态势受到市场诉求、政策环境、基础设施、空域开放、人力资源、燃料价格、环境变化、国际关系等诸多因素变量的影响，因此业内人士认为2030年国内民用直升机保有量为2000年，

据《预测国际》预测，~年全球民用飞机产量18148架，其中涡旋直升机10302架，活塞直升机7846架，3吨双发直升机产量2346架，涡旋直升机总产量2346架。 假设该定律适用于~2030年中国民用直升机的增长情况，2030年比国内3吨飞机增加230架，其中2021年~2030年共计增加163架。

中航工业直升机3吨机开发战术

世界各直升机制造商在3吨机研制方面的投资已经初见成效，我国3吨级民用直升机在未来20年增长空之间将十分可观，其潜在的巨大商机为我们展现了锦绣的前景。 为此，中航工业直升机乘势而上，结合市场诉求，制定并实施了积极的技术快速发展和市场开拓战术。

在开拓民用直升机的过程中，严峻的现实让中航工业直升机所的科研人员痛感，民用直升机的研制与军机的研制存在很大的差异。 军机的销售是国家“购买”的，通常不需要太在意市场，科研经费也有保障。 民用飞机的研发不同，如果没有国家的支持，研发费用只能由公司筹措，更重要的是，研发必须充分考虑市场因素。 否则，有可能是“竹篮在打水空”。 直升机的开发费用和普通商品不同，如果没有市场，对公司来说将是无法承受的重量。 此外，民机的售后服务通常比商品的售后服务多、复杂，是“24小时”、“全寿命”的售后服务。

中航工业直升机加快民用飞机开发的基本出发点，一方面是承担振兴民族直升机工业的历史责任，另一方面也是为了公司持续健康高速发展。 3吨级民用直升机的开发基于市场的利益追求，但对于后发的中航工业直升机来说，要与世界直升机老牌企业竞争，不仅要从技术上、性能上谈水平，还要从价格上取得特点，服务上做得更好。 这是中国航空工业直升机对国产直升机“安全、可靠、低价位”的定位，从全价值链、全生命周期出发，综合考虑了市场开发、生产、营销、服务等各个环节。

截至2007年，中航工业直升机所成立45年，积累了极其丰富的军机研制经验和技术储备，由于直升机军民两用的优势，可以将成熟的技术应用于民机研制，同时在较完整的军机研制系统基础上，面对市场。 直升机科研人员表示，继ac313、ac311两型成功民用飞机上市后，中航工业企业品牌的三吨级双枪直升机可能是中国直升机的新拳头产品。