“进口游艇的不自然”

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目前，中国顾客购买的大部分游艇仍来自海外企业品牌，但其中一些已经在中国( made in china )诞生。 为了与国外游艇竞争，刚刚暴涨的国产游艇公司经常将价格定位在国外游艇的一半到五分之一，试图打动迷茫的大陆顾客。

周安琪正处在这艘进口游艇占领中国海岸的时代。 早入行，作为目前中国大陆代理海外游艇的最大公司simpson marine (中国)董事兼社长，创下行业记录，7天内向中国顾客销售了6艘进口游艇。

“最初几年，很多中国顾客不知道该买什么，所以买了游艇和帆船。 ”。 周安琪从2004年开始代理进口游艇业务，客户包括华为和青岛新闻网的干部。 她对中国顾客的了解基于中外的应对，例如，中国顾客们喜欢大游艇，这与国外小游艇占70%市场的情况大不相同。

中国顾客购买进口游艇的过程往往要经过销售者的多次诱惑，而顾客心中的预算和对游艇用途的期望，是促进交易的两个核心要素。 《中国游艇报告》显示，中国富豪们目前对游艇企业品牌的认识还处于初步阶段，目前意大利、英国、美国是中国游艇进口的重要来源地。 台湾的游艇企业品牌如东昌、嘉鸿、嘉信等也有一定的国际口碑，近两年来致力于开拓中国大陆市场。

从2004年到2008年，simpson marine在中国的业务增长率达到了46%，之后两年的增长率达到了70%。 暂时有购买游艇招聘经验的中国顾客又“进货”，比如腾讯创始人之一曾李清，购买过20英尺以上的小型游艇，但他还没有意义。 之后，又购买了一艘2000万美元级的68英尺的大型艇。

游艇世界还流传着中国特色的购买“例”。 例如，也有顾客将买的游艇从水中拉上陆地，放置在自己的庭院里做成奢华的展示。 游艇名称的命名也是一项技术工作。 例如“海盗号”等在西方人眼中家喻户晓的游艇名称，在中国海监部门是不可能通过的。

21世纪前几年，进口游艇相继进入中国和环中国南海地区。 豪华游艇制造商fairline boats (亚洲)社长布莱恩。 琼斯说，香港、菲律宾、新加坡、印度尼西亚、泰国等地已经成为市场明星。 周先生说:“有当地的中国富人买游艇的地方，也有来自欧美的避暑客人来东南亚各国之间坐船航行的地方。”

东南亚许多国家以及香港对远道而来的游艇实行零关税的欢迎态度，与中国大陆目前关闭游艇进口的管理制度形成鲜明对比。 据中国交通运输协会游轮游艇分会统计，为避免特殊的费用税，中国许多顾客以企业名义购买游艇，或以游轮、渔船、职工艇等名义登记。

进口游艇在中国的定居过程，可以形容为“漫长”。 “在香港注册游艇是最早的一天，包括画画在内大约8周左右。 ”。 周琪抱怨说:“在中国大陆三五个月都批不下来，一年不是上限，与相关部门的反复接触是不可避免的。”

海关是游艇入境的第一道门槛。 中国对进口游艇的征税包括进口关税、特别费用税、增值税等，占合计游艇离岸价的44%。 但是，许多业内人士向记者反映，这样的征税反映出年前存在灰色地带。 例如，大陆买家在香港购买、注册进口游艇，并停泊在深圳。 这个事实上无需缴纳进口税的“好景”大致持续了5~6年，最后通过中国海关从去年开始的对比性整治结束。

这项监察维修让很多游艇的顾客缺乏材料，有人因此被要求协助调查，等待审查。 “一位朋友这两年来被海关访问了10多次。 海关要求他按游艇的成本征税，说购买合同上记载的优惠价不是最终的购买价。 ”不愿透露姓名的游艇东主对记者说:“要不要交税，价格相差千千万。”

香港、游艇泊位处于目前“破裂”的状态，即使是香港英皇集团主席杨受成新购买的豪华游艇，也必须停靠在远离陆地的边缘泊位。 因为半数以上的泊位已经被来自中国大陆的投资者购买。 一点地方政策也驱动富豪们去海外购买游艇并注册。 例如中山和澳门的“游艇自由行”协定，为游艇避税带来了新的可能性。

关于海南岛，特别是三亚地区，现在游艇已经成为凝聚的新乐土，每年增加的游艇数量超过了100位。 出于推进国际旅游业的理由，当地发布了“外籍船舶可租赁至三亚”对第三国(地区)注册游艇利益的灵活规定。 所以富豪们可以在国外买艇，转到三亚，在南中国海带动他们的游艇。

变形的游艇生活

中国的游艇成为豪华装饰的原因，也有中国独特的海事管理系统。

对邓凡来说，南中国海是他航行的地方。 邓凡带着游艇和帆船多次参加各类海上杯赛，是深圳游艇集团的名人。 “现在我心中最好的目的地是环游南中国海。 ”。 这家黑黝黝结实的建筑设计企业的董事长对记者说。 “但是，大多数游艇在中国没有做游艇该做的事。 ”。

游艇来自西方国家，游艇文化也是从海外传来的。 乘坐游艇的人，理论上脚穿着薄薄的圆底鞋(或赤脚)，穿着宽松的衣服，是在海上追求航行和休闲过程的各种体验。 但这些都不是中国游艇们的“本职”。 游艇只用作海岸观光式的驾驶工具，甚至是宴会上邀请的高级场所。

中国的游艇散发着浓厚的西装革履的奢华味道。 在中国内地，游艇会会员费用平均约70万元，比香港高出10倍，其他租赁泊位、船长聘用、维修等费用也从6位数开始计算，游艇所有者被富裕阶层群体包围，或用作商务接待的豪华移动场所。

事实上，游艇们进入中国奢侈生活圈的轨迹，与沿海房地产开发的风潮密切相关。 “滨海和滨湖的房地产开发项目正在建造游艇。 ”。 周琪说，simpson marine过去的大部分客户都与房地产有关。 中国富豪大多来自房地产业，因为她代理销售的游艇大多停泊在房地产企业建立的游艇会上。 在广东，现有的游艇码头泊位只有1000个，其中许多被确立为超豪华房地产的会所配套项目，游艇的购买和采用仅限于比较狭小的圈子。

西侧的公共码头林立着游艇的桅杆，与海鸥在水上漂浮的蓝色景象形成了鲜明的对比。 在西方国家，游艇码头与房地产捆绑销售屡见不鲜。 大部分游艇停靠在公共码头，中产阶级也可以支付购买和维护游艇的价格。

海南、福建、广东等省相继出台了比较游艇业的码头建设计划。 厦门政府提出了提供2.03万泊位的远景目标。 记者访问的游艇业人士认为，码头建设的属性比码头的数量更重要。 “在国外，政府不依赖这些码头来赚钱。 在中国，如果更迅速地发展民间船坞，对整个游艇领域没有好处。 ”。

中国的私人游艇成为豪华装饰的原因，也有中国独特的海事管理系统。 世界上只有两个国家是提前申报游艇入境的制度，中国是其中之一(另一个是朝鲜)，即使是从香港到深圳这样的短途游艇旅行，在程序上比马来西亚、菲律宾稍远的目的地也更麻烦。 停泊在中国的游艇也被迫办理海关、海事、边防、检疫部门的轮流盖章手续，许多中国游艇不得不“安静”地来往于中港之间。

即使在国内港口之间航行，通过所在的游艇会，在得到海事部门的同意后，游艇旅行开始这一周章也是不可避免的。

目前，我国游艇业正徘徊在一个时代转折的边缘:受经济低迷、房地产走势、税收、调控等因素的影响，井喷式的销售态势已经不复存在，国产企业品牌游艇逐渐开始蚕食国外占领的市场，行业期待高潮的到来。

邓凡真想享受游艇航海的人很多。 在他的圈子里，更多比较年轻的船东，特别是从海外回来的富二代已经走上了这条路。 各周末，他们试着开船到更远的地方，比如在南海石油平台附近钓鱼。 “这就是中国游艇本来应该做的”。

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