京沪高铁IPO“高速”过会 产业链集体受催化

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京沪高速铁路首次公开募股“高速”会议不仅将推动铁路体制改革，也将为提高整个高速铁路产业链的质量和效率注入强大动力。

从最初的“汽笛轰鸣”的蒸汽机车，到满功率的内燃机车，再到闪电般速度的高速列车组，京沪高速铁路是中国交通发展“三级跳远”的典范。

作为中国高铁中质量最好的资产，京沪高铁连接北京和上海，贯穿河北、山东、安徽和江苏等经济和人口大省，全长1318公里。共有24个车站，其中北京南站、天津西站、济南西站、南京南站和上海虹桥站是中国重要的交通枢纽。京沪高速铁路沿线地区是最繁忙的交通走廊，交通量增长最快，是当之无愧的“黄金铁路”。

高速铁路的产业链极其漫长，从一条铁路线和一列“复兴”电动车组到螺丝和车票，都蕴含着中国高速铁路行业的智慧和创新。

2018年7月12日，中国高铁设计、建设、设备和运营的整个产业链在第五届中俄博览会上亮相，成为展会的亮点。

随着京沪高速铁路在资本市场的落地，相关线路也将有机会升级。

兴业证券(601377)分析师王春欢认为，京沪高铁公开发行募集的全部资金将用于收购京福安徽公司65%的股权，对价为500亿元，增值率为15%。通过此次收购，京沪高速铁路和京福安徽公司的管内线路加强了与京沪通道等“八纵八横”主通道的联系，这将有助于进一步加强管内线路与路网的协同作用。

京沪高铁的上市也对动车设备行业起到了拉动作用。

2017年年中，复兴动车组正式命名并首次应用于京沪高速铁路。2019年1月初，京沪高速铁路上出现了17辆时速350公里的超长复兴电动车组。数据显示，从1月到9月，中国每天有8538列旅客列车在整条铁路上运行，比去年同期增加了967列，其中动车组占71.6%。

京沪高速铁路运营效率的不断提高也促进了其自身乃至整个中国高速铁路的设备更新。

今年10月，公布了时速350公里的复兴动车组中标信息(共涉及63列列车，978辆车，如复兴阿尔卑斯动车组)，一举将复兴动车组车辆累计采购量推至近5000辆。就中标者而言，CRRC (601766，诊断股份公司)已成为绝对的赢家。

预计随着京沪高铁插上资金的翅膀，融资相关线路的运营得到协调改善，其对中国高速铁路设备行业的推动力将进一步增强。

“高速列车是庞大而复杂的系统，需要不断探索和积累，就像接力跑一样，需要一代又一代人不断努力。”中国铁道科学研究院机车车辆研究所副所长张博表示，智能电动车组在京张高铁成功试运行，是高铁的又一重大创新，未来将更加节能、绿色、智慧。

此外，作为新基础设施支柱的高速铁路的建设肯定会受益。9月9日，中铁集团董事长陆东福在全路视频会议上强调，要重点确保新线按照法律法规开通，确保完成投资8000亿元的实物工作量。