7900亿元全球最大造船集团成立 造船业洗牌加剧倒逼船企整合

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经党中央、国务院批准，中国船舶(600150)工业集团有限公司和中国船舶重工集团有限公司于上月末正式实施联合重组。11月26日上午，重组后的中国船舶重工集团公司在北京举行成立大会和揭牌仪式。

重组后成立的中国造船总公司(以下简称中国造船总公司)将成为世界上最大的造船集团。

据《证券日报》记者了解，从中船集团上市公司相关人士处了解到:“在中船集团成立初期，集团将首先整合总部的相关事宜，然后逐步推进对子公司的整合。目前，本集团的附属公司并无变动。”

世界上最大的造船集团揭牌

业内人士表示，国际竞争力有望大幅提升

据报道，CSSC有147家研究所、企业和上市公司，总资产7900亿元，员工31万人。凭借中国最大的船舶建造和维修基地，以及R&D最完备的船舶和配套产品能力，它能够设计和建造符合全球船级社、国际通用技术标准和安全公约要求的船舶设备，是世界上最大的造船集团。

据中国船舶重工集团公司介绍，中国船舶重工集团公司将围绕打造海上强国、制造强国、科技强国、世界一流军队、培育世界一流企业的战略部署，以服务国家战略、支持国防建设、引领行业发展为己任，以主业为重点，以党建为导向，突出强军第一责任，强化创新驱动，坚定不移推进优质发展，努力打造具有国际竞争力的世界一流航运集团。

未来，CSSC将成为海军武器装备研究、设计、生产、试验和保障的主力军，承担以航空母舰和核潜艇为代表的我海军所有主战装备的研究和生产任务，为海军转型发展提供强有力的支持。

同时，作为船舶工业发展的国家队，中国造船集团将继续在大型邮轮、液化天然气运输船、超大型集装箱船等世界一流的船舶装备领域发展，引领中国从世界第一造船大国成为造船强国，为中国经济社会发展和全球海洋产业发展做出重要贡献。

《证券日报》记者查阅了中国船舶重工集团公司网站，了解到目前，雷凡培是中国船舶重工集团公司董事长兼党委书记，杨谨成是集团公司董事、总经理兼党委副书记。

此外，为中国船舶重工集团公司董事、党组副书记，冯永强、钱建平、、姜仁峰、、吴为副总经理、党组成员；李佳颖是纪检监察组的组长和党组成员；贾是总会计师，党组成员。

一位行业分析师告诉《证券日报》记者:“两艘船合并的最大意义在于，两艘船可以整合资源，解决横向竞争问题。两家公司有许多相似的业务，每个部门的资源和业务非常相似，导致一些子公司实力较弱，资源无法得到有效利用。”

上述分析人士表示:“从短期来看，此次合并的最大好处应该是最终组装平台企业，因为资源整合必须首先进行专业化分工，而合并后，两家公司在R&D和高端造船方面都会有很大的改善。在国际舞台上的竞争力预计将大大提高。”

关于CSSC成立后的资源整合，雷凡培对媒体表示，将加快整合，加强管理体制和管理能力建设。稳步高效完成联合重组任务，推进文化与管理融合，充分发挥重组效果，实现1+1+2重组效果。发奋图强，加快“困而治难”，进一步促进瘦身、健身、降本增效。大力发展混合所有制，激发发展的内生动力和活力。

记得CSSC的前身CSSC和CSIC，俗称“南北船”，1999年由原造船业公司拆分。其中，两艘船分别是中国造船、中国重工(601989，诊断)、中国电力(600482，诊断)、中国海防(600764，诊断)、中国应急(300527，诊断)和中国船舶防卫(600685，诊断)。)，CSSC科技(660

中国船舶重工集团公司的一些上市公司内部人士向《证券日报》记者透露:“两船上市公司的业务有许多重叠之处，但目前仍需逐步实施，以实现重组。”

国际造船业的竞争加剧了

船舶企业兼并的总趋势

事实上，在造船业低迷时期，造船企业的整合已经成为一种趋势。

有造船业人士向《证券日报》表示，自2008年以来，造船业一直处于下行区间，近年来国内很多船厂纷纷倒闭，因此强强联合是大势所趋，不可避免。随着行业集中度的提高，公司应努力提高资源利用率和R&D能力。

“如果你现在能活下来，将来就能活得更好。”上述行业的人都这么说。

据报道，现代重工联合首席执行官卡三铉(ka sam-hyun)曾表示，全球造船业的趋势已经变得清晰——造船业正在“为生存而整合”。贾表示，和的合并将在研发和降低成本方面产生显著的协同效应，而这个新的中国造船集团将是一个更具竞争力的对手。因此，他强调了整合韩国造船业的必要性，认为“韩国仍然有大量的大、中、小型船厂，这不符合规模经济”。

对此，上述造船业人士告诉《证券日报》记者:“有人说，两艘船合并成最大的造船集团会给竞争对手带来一定的压力，但目前中国、日本和韩国的船厂正在进行整合和兼并，这是必然的趋势。韩国造船厂也在与该集团整合，因此压力有限。”

据悉，今年3月，现代重工宣布将收购大宇造船。四个月后，CSSC和CSIC在7月宣布了整合计划。

根据vesselsvalue的统计，如果按CSSC和中国重工的订单量计算，合计总订单量居世界第一。维斯瓦尔认为，CSSC和中国重工的合并对整个行业来说可能是一件好事。合并将创造一个更大、更强大的单一金融实体，使其对船东更具吸引力。同时，南北船舶的合并将进一步推动技术创新，降低新造船的价格；与此同时，新实体更具竞争力，能够应对现代重工和大宇造船的合并。

然而，一些业内人士认为，韩国在全球市场上仍有优势。根据克拉克森发布的最新数据，今年10月，全球新船订单总计150万cgt。其中，韩国航运公司赢得了绝大多数新船订单，总计17艘船，129万吨，占全球市场份额的86%，订单量居世界第一。

值得一提的是，韩国航运公司10月份接收的17艘新船总值约为26亿美元，全部为高附加值船舶，包括4艘液化天然气船、1艘超大型油轮、11艘超大型集装箱船和1艘液化石油气船。根据其他数据，今年前10个月，全球35艘液化天然气船中有32艘由韩国航运公司授予。

对此，上述造船业人士告诉《证券日报》记者:“韩国在高端船型(如lng船)方面有一定优势，中国需要在这方面继续追赶。”

据报道，对于重点项目的后续推进，雷凡培表示，他将坚持创新驱动发展，不断提高自主创新能力。以科技创新为引领发展的第一推动力，建立和完善有利于促进科技研发的创新体系和机制，针对“瓶颈”问题，重点开展关键核心技术研究，提升系统创新和集成创新能力，提升R&D和制造技术水平，推出技术性能先进的产品。加快重大科技创新项目步伐，发挥技术创新核心引领作用，推进造船生产组织网络化和智能化，推进绿色制造和智能制造，推进产业转型升级。