中国高寒地区唯一极高风险隧道贯通 攻克诸多难题

本篇文章890字，读完约2分钟

牡丹江1月16日电(记者石义夫，孔)16日，国内唯一一条在我国高寒地区风险等级最高的隧道被隧道专家认定为“我国高寒地区最大的问题”——哈穆客运专线爱民隧道顺利贯通。该隧道克服了许多困难，其创新实践值得我国高寒地区隧道建设借鉴。

中国铁路建设第22局集团(601186)哈木客运专线项目经理李宝成介绍说，哈木客运专线全长292.995公里，是中国“八纵八横”高速铁路网最北端的“一横”，是东北铁路快速客运网的重要组成部分。同时，哈尔滨至黑龙江客运专线是黑龙江省东部港口绥芬河至内蒙古自治区港口满洲里的主要运输通道，对欧亚大陆桥的建设至关重要。

图为隧道成功穿越，建筑工人相互拥抱哭泣。(王志海)哈尔滨至穆客运专线的高速列车进入牡丹江市时，将进入郊区总长2940米的爱民隧道，当接近牡丹江站时，将呈“V”形上升至地面，从而减少高速铁路的开通对城市环境和人民生活的影响。因此，隧道高差为41.8米，两侧坡度分别为14.8‰和18‰，而高铁线路的坡度一般为5‰。

中铁二十二局集团哈尔滨客运专线项目部隧道队长许嵩表示，爱民隧道位于我国寒冷地区，极端最低气温为零下35摄氏度，面临着防冻胀、防雪害、冬季施工等技术难题。全线穿过许多“松散沉积物”、“第三系沉积物”等地层，5级和6级围岩长度占95%，被称为“高寒地区地质博物馆”。特别是隧道进口与一号斜井之间的砂泥岩互层段、一号斜井与二号斜井之间的间距等。，是470多米的地质软弱，甚至山体蠕动，这导致隧道拱沉降严重收敛和不断坍塌，现场施工不得不停止几次。

这幅画展示了仪式的场景。(王志海)技术研究组由中铁二十二局集团哈尔滨客运专线项目部组建，对隧道进口段的蠕变地质采用“抗滑桩防护+地表注浆”的方法，对1号斜井和2号斜井之间的砂泥岩互层段进行全帷幕注浆，提高了土层的自稳定性，保证了开挖安全。

隧道设计大师石毓新认为，爱民隧道软岩比例在国内比较少见，特别是变形大，控制点多。中铁二十二局集团哈尔滨客运专线项目部技术研究组与有关专家一起，克服了严寒、浅埋、偏压、富水、跨度大等问题。其创新实践对我国高寒地区隧道建设具有借鉴意义。(结束)