东风本田：机油上升＂没毛病＂,召回不用问＂总局＂

本篇文章3417字，读完约9分钟

在国家质量监督检验检疫总局已经开始产品缺陷调查的情况下，东本在今天的新闻发布会上仍然极力为其辩护，这相当于给国家质检总局的成年人出了一个难题:我说没有问题，我说会召回，我说可以做。你还能对我做什么？

未经国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心(以下简称“总局”)备案，该公司率先宣布将启动召回计划。东风本田成为中国汽车实施召回制度以来第一个打破行业惯例的汽车制造商。在敏感的315消费者权益日到来之前，我不得不说，像东风本田这样胆大妄为的人，在中国的汽车圈里以前没有，恐怕将来也不会有。

没有备案就召回，完全无视“总局”？

今天下午(2月12日)，东风本田正式宣布1.5吨发动机油位上升的最终解决方案。东风本田宣布，为了减少发动机机油的增加，将进行ecu升级(准备实施召回，cr-v在2月底，思域在3月初)；油尺刻度线修正，上下线不变，增加确认油量增加的划线；修改用户手册。

东风本田表示，电控单元升级可以实现喷油正时的修正，加速发动机启动后现有的升温速度，实现点火时间的发动机转速修正，抑制油压水平的升高，同时促进混合汽油组分尽快发挥和再次燃烧。这是自国家质检总局宣布参与调查以来，东风本田对“油门”事件最详细的技术解决方案。

如果要用三个字来形容东风本田官方对增加新一代cr-v机油的态度，那就是“没有错”，这与东风本田之前的两次官方回应完全一样。俗话说，煮熟的鸭子嘴硬。东风本田不承认其产品存在缺陷，但与此同时，它在单方面宣布的召回行动中给了自己一个难堪。难怪有些媒体会质疑:为什么你不承认缺点的时候还想回忆？

也许，这是在向外界暗暗叫苦:即将推出的召回计划(我还没有把你们的召回计划和计划归档，总局局长)完全是由总局发起的产品缺陷调查的压力造成的。这不就是说我们的有关主管部门在利用监管权“强迫卖淫”吗？更有甚者，就在总局宣布对新一代cr-v启动缺陷展开调查的三天后，东本单方面宣布了召回计划，甚至扼杀和否认了产品的缺陷。应该怎么做？

总局还没有决定，东本先来“宠”了

据新华网2月9日报道，国家质量监督检验检疫总局对东风本田CR-V部分车辆机油增多问题展开了缺陷调查

据国家质量监督检验检疫总局(AQSIQ)消息，近日，缺陷产品管理中心收到消费者提交的大量关于东风本田思伟(cr-v)部分车型机油增加的缺陷报告，并监控了大量媒体对相关情况的报道。国家质量监督检验检疫总局执法司对此高度重视，立即组织国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心就此问题开展缺陷调查。

据国家质量监督检验检疫总局介绍，缺陷产品管理中心对生产企业进行了用户回访和信息核实、初步技术分析和专家技术咨询、技术咨询和初步评估，并组织当地分中心进行了现场技术调查。如果调查发现批量产品存在安全隐患，国家质检总局将督促生产企业切实履行产品安全主体责任，依法履行召回义务，有效解决车主投诉。

这似乎是近年来国家质检总局第二次正式对汽车产品展开调查。在此之前，被国家质检总局如此“高度”对待的是大众的双离合器事件。

在当前的中国汽车市场，召回汽车产品的设计缺陷或问题并不新鲜。奇怪的是，“油门”事件后，东风本田的各种掩盖企图最终使局面越来越大。从去年底到今年年初，消费者不断向东风本田4s店和公司总部反映机油问题，但东风本田从客服到相关责任人的态度让消费者无法接受。

此前，东风本田曾两次发布官方声明，主要意思是产品质量没有问题，发动机机油的增加不影响正常使用，相关问题的解决方案正在通过实验进行验证。但问题是，在总局启动产品缺陷调查的同时，东本仍在今天的新闻发布会上竭力为其辩护，这相当于给了总局一个难题:我说它没有问题，我说它会被召回，我说它可以被召回。你还能对我做什么？

根据现行《缺陷汽车产品召回管理条例》，召回的前提是产品普遍存在缺陷，即“不符合国家标准和行业标准的人身、财产安全状况或者其他危及人身、财产安全的不合理危险状况”。

我想说的是，现在是时候考验一下国家评估总局的权威性和专业性了，媒体和用户更愿意相信国家评估总局下一步发布的调查结果。

无视用户的抱怨，如果你卖得好，你会“任性”吗？

一些业内人士评论说，东本的召回创下了中国汽车召回的新纪录——在备案前宣布召回。

全国各地的车主纷纷维权，东风本田显然如“稳坐钓鱼台”一般冷静。无怪乎东风本田的车型以前一直热销，经销商可能又回到了甲方的地位。数据显示，2017年东风本田总销量达到72.7万辆，同比增长22%。去年，最畅销的车型甚至再现了涨价和零库存购车的状态。

这是一种幸福的烦恼，但很容易忽视消费者在长时间幸福之后的真诚关怀。自去年年底以来，吉林和广东的东风本田cr-v车主报告称，发动机机油增加，汽油气味刺鼻。据公开数据显示，截至目前，全国已收到20，742起来自东本的“机油”投诉，机油油位超过上限的地区主要在北方寒冷地区。以黑龙江为例，1.5tcr-v销量达到3356辆，投诉数量达到2594起，投诉率达到77.3%。

在接到消费者投诉后，东本4s店的售后服务人员和客服出人意料地选择了回答“车辆没有问题，可能是车主的个人驾驶习惯造成的”。这种对话显然过于“公关”，引起了消费者的不满，事件开始不断发酵。

之后，东风本田虽然为此召开了专门的新闻发布会，但解释说“油面上升”是由于外部温度低造成的，超过一定规模对车辆没有影响。这种言论无疑给已经不稳定的消费者的心火上浇油。如果外部温度太低，广东的车手说他们无法理解；如果超过一定的比例没有影响，那么车辆手册中的注意事项是为了好玩？

就这样，在原本希望平息事态的新闻发布会后，东风本田的“油门”事件被推到了一个新的舆论漩涡，变得越来越无法控制。

剪下你的脚，穿上你的鞋子。东本的懦弱让宇宙不可战胜吗？

无奈之下，2月初，东风本田发表了一份关于“油价上涨”的声明。根据声明，在1.5升涡轮增压发动机的车型中，“油位上升”。东风本田组织技术专家对实际车辆进行现场诊断和评估，最终解决方案的验证测试正在进行中。为了让车主放心，让消费者买车更放心，搭载1.5升涡轮增压发动机的新一代思威cr-v发动机的保修期将延长至6年或20万公里。

然而，一些车主也没有购买，认为东本的解决方案只是延长了保修期，诚意不足，投诉数量持续上升，最终引起了国家质检总局的关注。

在国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心的信息平台上，以2月9日为例，当天提交的近100份汽车产品缺陷信息注册中，有40多份是关于东风本田四维(cr-v)的。黑龙江的东风本田四维车主说，现在发动机油自动上升。“当我们中的91人打开它时，基本上就是这种情况，现在我们想要归还汽车。我们问了制造商，他们说有一个不明物体进入。我只能回答这个问题，因为他们也在等待上游制造商的答复。”

在国家质检总局的干预下，东风本田解决问题的行动效率明显提高。3天后最终的解决方案出来了。东风本田表示，对整车模型投诉的机油增加进行了调查，结果显示95%的机油油位超过了20毫米的上限，没有收到因机油增加导致发动机损坏的投诉。但问题是，总局的调查报告还没有出来。

东风本田在其报告中表示，当机油超过刻度上限31毫米时，机油压力波动，pcv通道堵塞，无法保证发动机技能。从汽油稀释率和油量增加的关系来看，当其增加到小于30毫米时，确保功能没有问题，当其超过21毫米时，警示灯可能会给出提醒。

让易兄弟感到无力呕吐的是，东风本田宣布也将修订油尺的刻度线(上限和下限不变，增加一条确认油量增加的刻印线)，并在发动机熄火后单方面宣布开始召回计划的前提下修订用户手册。这不是掩饰吗？这种奇妙措施的引入就像“修补”大众速腾的后悬挂衬套一样可笑和慷慨。

无论问题的原因是什么，东风本田给出的解决方案是升级ecu并实施召回。我们已经三个月没有收到车主的大量投诉了。如果不是国家质检总局的声明，东风本田会在春节前给消费者一份声明吗？易哥哥只知道原来的忠实粉丝们已经在这种拔河式的“油门”里了，他们对的爱一次又一次的下降。

申车大众在双离合器事件后仍能保持辉煌，刚刚尝到“胜利”甜头的本田汽车不知道“油门”事件后能否平稳过渡？根据最新数据，今年1月份东风本田终端销量为55363辆，比上个月下降27.50%。如果东风本田未经官方“备案”的召回计划不能解决发动机机油增加的问题，还有谁敢继续购买配有本田1.5吨发动机的产品？