中部新贵诞生、东北格局未变 铁路十三五规划最大赢家

本篇文章5877字，读完约15分钟

资料来源:杠杆游戏作者|张

铁路“十三五”计划终于出台，这是一个漫长的延迟。

铁粉很难等。利用周末，杠杆游戏仔细阅读了计划，并计算了俱乐部朋友最关注的城市-哪些城市是最大的赢家。让我们今天给你一个关于结果的简短报告。

1

事实上，大部分与“十三五”规划相关的铁路规划已经出台

2016年7月，中国发展和改革委员会、交通部和中国铁路总公司联合发布了最新版本的中长期铁路网规划。看杠杆游戏“30，000公里太少了？高铁建设的疯狂与克制(2016年7月21日)

在这个计划中，不清楚在第十三个五年计划期间将实现什么目标，例如将建造哪些铁路。相反，计划到2025年，即第14个五年计划结束，长期前景是2030年(第15个五年计划)。但是，通过这个中长期规划，熟悉铁路的朋友基本上知道十三五要建哪条铁路。

图1.2016年版中国中长期铁路网规划图来源|中长期铁路网规划图肖珩铁路

随后，2017年2月，中国西部研究院发布了“十三五”现代综合交通体系发展规划。详情请参考杠杆游戏“成都和重庆除掉除天津以外的所有二线城市，拿到打造国际枢纽的钥匙！”(2017年3月3日)。

该规划对“十三五”铁路部分进行了详细描述，附件中给出了“十三五”铁路规划建设示意图。

图2。“十三五”铁路规划建设示意图。图像来源|现代综合交通系统“十三五”发展规划

与年初国家西部研究院发布的“现代综合运输体系发展第十三个五年规划”和国家发展和改革委员会、交通部、国家铁路局、中国铁路总公司联合发布的“铁路发展第十三个五年规划”相比，杠杆博弈有以下发现:

1.铁路运营里程、高速铁路运营里程、铁路复线率、电气化率和铁路网覆盖率没有变化。

2.年初，在中国西部研究院发布的“现代综合交通运输体系发展第十三个五年规划”和“快速交通网络重点工程”中，要求建设高速铁路:北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口、哈尔滨至牡丹江、石家庄至济南、济南至青岛、徐州至连云港(601008，诊断单元)、宝鸡至兰州、Xi至成都、成都至贵阳。

建设:银川至Xi安，贵阳至南宁，重庆至昆明，北京至商丘，济南至郑州，福州至厦门，西宁至成都，成都至自贡，兰州至中卫，黄冈至黄梅，十堰至Xi安，Xi至延安，银川至包头，盐城至南通，杭州至绍兴至台州，襄阳至宜昌，赣州至深圳，长沙至赣州，南昌至景德镇至黄山和池州至广州至汕尾，沈阳至敦化，牡丹江至佳木斯，郑州至万州，张家界(2008年)参见上面的图2。

国家发展和改革委员会、交通部、国家铁路局和中国铁路总公司联合发布的《高速铁路重点工程》要求建设北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口、石家庄至济南、济南至青岛、郑州至徐州、宝鸡至兰州、Xi至成都、商丘至合肥至杭州、武汉至十堰、南昌至赣州的高速铁路。

建设:沈阳至敦化、包头至银川、银川至Xi安、北京至商丘、太原至焦作、郑州至济南、郑州至万州、黄冈至黄梅、十堰至Xi安、合肥至安庆至九江、徐州至连云港、重庆至黔江、重庆至昆明、贵阳至南宁、长沙至赣州、赣州至深圳、福州至厦门。参见下面的图3。

两者略有不同，这并不意味着这次有些项目被取消了，但有些项目实际上已经开始或接近开始。毕竟，两个计划都有“等等”这个词。参见下面的图3。

图3。“十三五”铁路网规划形象源|铁路“十三五”

此外，前者由国家W研究所发行，后者由国家发展和改革委员会、交通部、国家铁路局和中国铁路总公司发行。等级效力仍然不同。后者怎么能否认前者呢？

同样，在一般速度和干线铁路领域，两个计划中明确列出的重点项目清单存在差异，这里没有杠杆博弈的例子。参见下面的图4。

图4。“十三五”高速铁路网规划图源|铁路“十三五”

令人作呕的是，这两张附件图纸太不清晰了。它让我的眼睛变得模糊。

通过仔细比较中国西部研究院年初发布的《第十三个五年铁路网规划》(上图3)、第十三个五年高速铁路网规划(上图4)和《第十三个五年铁路规划建设图》(上图2)，杠杆博弈可以确认这两个规划基本相同

再次证明，修复工作仍将进行，最有争议的问题是具体的路线方向和过境县市的微调。

换句话说，如果你仔细阅读“十三五”现代综合交通系统发展规划，你实际上比现在提前九个月知道“十三五”中国将建设哪些铁路。

3.唯一的变化是，动车组承担的铁路客运比重从“十三五”现代综合交通体系发展规划中的60%提高到65%，提高了5个百分点。

也就是说，与中国西部研究院的规划相比，中国发展和改革委员会、交通部、国家铁路局和中国铁路总公司都给自己施加了压力。然而，这并不困难，只要快速铁路网越来越好，就不难增加5%的客运量。

接下来，进入俱乐部最关心的部分。哪些城市是大赢家？杠杆游戏分为东北、东、中、西部。

2

除了传统的赢家沈阳和哈尔滨，朝阳和通化是中国东北地区的新赢家

沈阳一直是东北铁路最大的枢纽。

在现有通往盘锦-秦皇岛-天津(北京)、营口-大连、丹东和长春-哈尔滨的高速铁路的基础上，京沈高速铁路在“十二五”期间启动，将在“十三五”期间完成。

图5。“十三五”东北铁路网规划图源|“十三五”现代综合运输体系发展规划

正如上面的杠杆博弈所解释的，我比较了第十三个五年铁路发展计划所附的第十三个五年铁路网计划(上面的图3)和第十三个五年高速铁路网计划(上面的图4)，以及年初中国西部研究院发布的第十三个五年现代综合运输系统发展计划所附的第十三个五年铁路规划和建设图(上面的图2)，杠杆博弈就可以确定了

但是，铁路“十三五”发展规划附图不够清晰。为了方便杠杆朋友，杠杆游戏中使用的分区截图是中国西部研究院发布的《现代综合交通系统十三五发展规划》所附的“十三五铁路规划建设”示意图。下面也一样。

此外，“十三五”期间，沈阳至通化至敦化的高速铁路启动，沈阳至东部的快速交通体系进一步加强。同时，内蒙古的赤峰和通辽也将与南方的京沈高速铁路相连。通辽肯定受益，沈阳也受益。

“十三五”期间，四平至通化高速铁路建成，通化成为西部四平、南部沈大、东北部敦化的小型高速铁路枢纽。通过沈阳，通化和敦化也可以实现与华北的快速联系。

值得注意的是，位于京沈高速铁路线上的朝阳在“十三五”期间修建了一条通往盘锦的高速铁路。朝阳从辽东半岛获得快速的交通联系。朝阳的“十二五”规划提出了高速铁路和赤峰-朝阳-锦州铁路。朝阳是大赢家。

“十二五”期间，哈尔滨市有两条高速铁路，牡丹江和佳木斯。哈尔滨本身在大庆-齐齐哈尔和长春-沈阳方向已经有了高速铁路。

与此同时，佳木斯至牡丹江高速铁路在“十三五”期间新建，这两个城市也是赢家。

通过上述铁路，长春可以实现与佳木斯和牡丹江的高速铁路连接。此外，长春市还有“十二五”续建的通往松原-大安-乌兰浩特和太平川的高速铁路。

3

北京、天津、济南、青岛、南京、上海、杭州、福州、厦门、深圳、广州等东部重量级城市没有失败者，北京、衡水、聊城、荷泽、潍坊、宿迁、连云港、盐城、淮安、环湖、金华、龙岩、梅州、河源、惠州等新贵纷纷诞生

东部地区经济相对发达，民俗丰富，铁路网密集。在“十三五”期间，高速铁路和普通铁路都是加密的铁路网，它们都是被推进或新开工的。

通过八纵八横的高速铁路网和庞大的综合铁路网，客观效果是不仅实现了东部地区重量级城市的全国高效接入，而且实现了北京、衡水、聊城、菏泽、潍坊、宿迁、连云港、盐城、淮安、环湖、金华、龙岩、梅州、河源、惠州等周边城市的高效接入。，不仅实现了对周围地区的快速访问，而且还让他们跃进了一个更加密集的国家

图6。“十三五”铁路网规划在东部地区的形象来源|“十三五”现代综合交通体系发展规划

如上所述，客观地说，在“十三五”期间，东部地区的大、中、小城市普遍受益于铁路建设。

例如，在北京周边地区，通过京津冀大型城际铁路网规划，雄霸新区“十三五”开始建设高速铁路，京港(台)高速铁路通道，不仅该地区受益，衡水、聊城、菏泽普遍受益。

如上图6所示，通过其他在建和新建的水平高铁建设，上述城市处于高铁的十字路口。

同样，通过正在研究的第二条京沪高速铁路——青岛至济南高速铁路，潍坊已成为新的高速铁路新贵。

宿迁、连云港、盐城、淮安均受益于正在建设中的郑州至盐城高速铁路、徐州至连云港高速铁路(陆桥高速铁路通道)、合新高速铁路(徐州主办的县级市)、青宁高速铁路和京沪第二高速铁路通道。

不用说，在未来的小长江三角洲几乎没有快速进入黑洞。

普通铁路时代的小枢纽金华，在黄山-建德-金华-温州高速铁路建设中未能获得足够的胜利，部分路段新开工，杭州-建德高速铁路从“十二五”规划中延续下来，金华-台州铁路从“十二五”规划中延续下来。

龙岩不仅有“十二五”规划中从南平延续下来的高速铁路，也有“十三五”规划中新开工的梅州至河源高速铁路。此外，现有的厦渝高速铁路通道也将胜出。

同样，龙岩至南平高速铁路的赢家是三明。

梅州不仅是新建的河源至龙岩高速铁路，也是“十二五”规划遗留下来的汕头高速铁路。

河源收获了河源至龙岩高速铁路通道和京港(台湾)高速铁路通道。惠州位于京港(台湾)和广汕高速铁路的交汇处，也是现有的通往广州和深圳的高速铁路。

4

郑州和合肥是中部地区最大的赢家！阜阳和九江也受益匪浅

当然，武汉、南昌、长沙和太原都有许多既有高速铁路和普通铁路，也有许多既有线路在扩建和新建。他们都是赢家。

郑州不仅修建了通往Xi、北京和武汉的高速列车。“十三五”期间，重庆至合肥、徐州至连云港、太原、济南至菏泽至临沂的高速铁路新开工。

图7。“十三五”铁路网规划在中部地区的形象来源|“十三五”现代综合交通体系发展规划

事实上，郑州的超米形高速铁路网基本上是在“十三五”期间形成的，最迟应在“十四五”之前全面通车。

在合肥，除了现有的多条通道外，还有从“十二五”规划推进到郑州、安庆和杭州的高速列车，以及从“十三五”规划启动到宿迁的高速列车。它也是大米的大赢家。

襄阳位于鄂西，拥有“十二五”规划遗留下来的郑渝高速铁路郑万段，以及“十三五”规划启动的Xi至武汉高速铁路和宜昌高速铁路。杠杆博弈发现，这种状况在中央地级市很少见。

九江也差不多。上述黄石-九江-景德镇高速铁路、黄冈-黄梅-九江高速铁路和九江-安庆高速铁路均有通往南昌的高速铁路。

同时，宜昌、阜阳、安庆、铜陵和芜湖也是赢家。

5

Xi和重庆是西部最大的赢家，成都、兰州、贵阳和宜宾也是大赢家

华北、中原、华中、西北和西南通过Xi枢纽进行交流，这决定了Xi在西部地区是当之无愧的赢家。

除了现有的开往铜川、太原、郑州和宝鸡的(准)高速列车外，还有“十二五”期间推进的开往银川、兰州和成都的高速列车。宝兰高速铁路已经通车，西城高速铁路即将通车。Xi的位置十分突出，连接着川、渝、黔、桂、滇与华北和中原。

“十三五”期间，延安、重庆和武汉的高速铁路也开始建设。“十三五”末，Xi的超高速铁路网将形成(“十四五”计划的一部分将通车)，中国的超高速铁路枢纽很少。

由于西部地区太大，截图中难免有遗漏。我最后一次看到图2。“十三五”铁路规划建设示意图，图片来源|“十三五”现代综合交通体系发展规划、

同样，重庆也受益匪浅。除了现有的渝穗高速铁路、渝黎高速铁路、成渝高速铁路、郑渝高速铁路重庆至万段、兰渝高速铁路、十二五规划遗留的郑渝高速铁路郑万段、厦渝高速铁路重庆至贵州段、渝昆高速铁路、渝西高速铁路即将通车。

值得一提的是，高度炒作的渝西高速铁路将前往四川达州或重庆万州。“十三五”铁路规划图仍然模糊不清，关键节点在图上没有明确标示。看起来，谁决定多付钱，谁先付钱是非常重要的。

“十三五”末，重庆还将形成超米形(准)高速铁路网(其中一部分将在“十四五”期间通车)，成为全国为数不多的超高速铁路枢纽之一。

有趣的是，重庆一直在为贫困而哭泣，说它在高铁时代的头十年没有利用它。这句话有一半是真的。重庆很多线路都是时速200公里的准高速列车，车站建设滞后，要到2017年才能进入大规模收获期。

然而，哭的孩子有牛奶吃。读完重庆在“十三五”规划中的巨大效益，他们马上就能明白了。当然，这从根本上是由地理位置决定的。

成都，一个传统的中心，自然是赢家。除了已与国家高速铁路网相连的成渝高速铁路、成渝高速铁路、市内成广高速铁路(彭州支线)、通往绵阳和乐山的高速铁路、成黔高速铁路四川段、西城高速铁路(即将通车)和程兰高速铁路外，“十三五”计划还从高速铁路开始，途经川南城际和渝昆高速铁路。 事实上，它还将形成一条通往昆明的高速铁路。通过启动通往西宁的高速铁路，将形成通往兰州和西宁的高速铁路。

也有铁路进入西藏，这也将在十三五期间研究和建设(不一定开始建设，但可能是初步工作)。守卫四川和西藏的大门，这是由成都的地理位置决定的。

兰州当然享有成都至西宁快速铁路和成都至兰州快速铁路的便利，以及上述的宝鸡高速铁路和兰州至重庆快速铁路，以及现有的兰州至新疆快速铁路。“十三五”期间，中卫至张掖高速铁路开工建设。根据杠杆博弈，兰州是中国西北地区仅次于Xi的铁路枢纽。

此外，贵阳，昆明和南宁当然表现良好。贵阳表现尤其出色。

另一个值得谈论的城市是宜宾。有“十二五”规划遗留下来的成黔高速铁路和“十三五”规划遗留下来的渝昆高速铁路，它们来自高速铁路+川南城际。宜宾能够连接西北-西南、华北(中原、华中)-西南，并接入国家高速铁路网。

6

各地已经规划好的、还没有进入“十三五”计划的铁路怎么办？

最后，杠杆博弈应该说，在过去一年左右的时间里，各省市都在“十三五”期间出台了自己的交通(铁路)规划，许多线路与中国“十三五”期间的铁路规划有所不同，主要是因为除了国家路网规划外，他们还想建设更多的铁路，尤其是(准)高速铁路。

图8.2016年版中国中长期高速铁路网规划图图片来源|中长期铁路网规划图肖珩铁路

四部委联合发布的“十三五”规划中未包括的各地规划路线，并不意味着“十三五”期间不会开工建设，但它们不太可能想拉国家铁路总公司，特别是利用国家。

如果你在一个省市开了一个洞，其他省市能不闻或制造麻烦吗？此外，“十三五”计划已经过去了五分之二，铁路规划、研究、勘测、设计和融资的过程也不是那么简单。

最近，有明显迹象表明，中国正在清除虚假的购买力平价、债务管理和过度的基础设施紧缩。

一些没有进入四部委联合发布的“十三五”规划的线路，即使“十三五”规划启动，也肯定是地方政府自己掏钱。这取决于谁富有，谁有决心。