上汽商用车迎“大考”南京依维柯需强化自身优势

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2017年，SAIC分别生产和销售了698.74万辆和693.01万辆汽车。其中，SAIC大同汽车有限公司(以下简称:SAIC大同，销量包括SAIC跃进品牌)、SAIC依维柯红岩商用车有限公司(以下简称:依维柯)、南京依维柯汽车有限公司、上海申沃客车有限公司。SAIC集团商用车板块2017年共生产19.11万辆，同比增长37.72%；销量达到182，700辆，同比增长31.01%。它已经成为推动SAIC销售增长的主要力量之一。

2018年，SAIC商用车行业将面临来自不同领域市场的挑战，自身问题亟待解决。如何保持增长将是今年SAIC商用车行业的一个“大考验”。经济日报-中国商用车网将通过四篇文章分析SAIC大同、SAIC红岩、SAIC跃进(SAIC大同汽车股份有限公司南京分公司)和南京依维柯过去的得失，并对未来进行探讨。继“SAIC商用车行业遭遇“大考验”:大同销售渠道有待加强”、“SAIC商用车遭遇“大考验”:60周年或重生的前奏”、“SAIC商用车遭遇“大考验”:SAIC红岩产品线有待加强”之后，今天我们将对2017年推出新产品并搬迁至新基地的南京依维柯进行分析。

2017年，南京依维柯生产了70，212辆汽车，销售了70，307辆汽车，分别下降了4.49%和7.21%。虽然这与市场竞争的加剧和轻型客车行业的收紧有关，但也表明南京依维柯的风光已不复存在。

追溯历史，1986年9月12日，中国和意大利政府签署了合作协议，汽车工业也开始了引进外资合作的新征程。五年后，中国第一条涡轮增压日化生产线在南京建成投产。从那时起，一辆“大货车”出现在中国的大街上，它呈方形，既适合乘客，也适合乘客。当时，人们并不知道这种车是“多功能轻型商用车”，而只知道车前的“依维柯”。每个人都知道它叫“依维柯”。

因此，依维柯成为这种多功能轻型商用车的代名词，直到2010年左右，更多相同的车型诞生，公众才逐渐开始区分特定的车型和品牌。然而，正是从那时起，南京依维柯从这个细分市场的祭坛上退了下来，失去了它作为行业第一的地位。

目前，面对市场环境的变化，南京依维柯只有通过自身的变化来增强核心竞争力，才能适应新的市场环境。然而，改变从来都不容易。

南京依维柯黑墨营生产基地于20世纪80年代建成投产。经过30多年的发展，许多地方已经不能满足新产品的生产要求。除了老生产线，南京依维柯还面临着产品落后、经销商客户资源单一等问题。目前，南威科的主要产品是从上世纪意大利依维柯日用产品中进口的。随着中国社会经济的快速发展，这种老产品逐渐失去了市场竞争力。

谢天谢地，2017年7月7日，新一代日报(注:中文名称为欧胜)在乔林基地下线，随后在11月举行的武汉商用车展上宣布上市，为新日报的上市拉开了帷幕。

新日报的上市和新基地的投产只是南京依维柯努力的基本点。然而，经销商的单一客户资源可能会影响其未来发展。南京依维柯总经理杨在接受《经济日报-中国商用车网》记者采访时表示，长期以来，南京依维柯产品的销售对象是集团客户、政府、军队等。，很少针对个人用户。这是因为在企业发展前的20年间，国内轻型商用车市场的主要需求集中在上述领域，个人用户没有购买力。杨坦言，“但是，中国经济进入快速发展的快车道后，以小微企业为代表的个人用户对此类产品产生了需求，而南京依维柯的销售渠道对这部分市场没有很好的开发能力。”

据经济日报-中国商用车网记者介绍，《新报》目前的产品线还不够宽，还没有达到前代产品的适应标准。这就要求公司(南京依维柯)和改装厂共同解决关键问题，尽快实现全系列更广泛的改装产品，这将是南京依维柯重回行业第一的内生动力。(经济日报-中国商用车网马余明)