跃跃御市：“三强”C级车齐头并进 凯迪拉克抢夺份额

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梅赛德斯-奔驰E级、宝马5系和奥迪a6l这三款在C级汽车市场上的传统引擎在1月份齐头并进，累计销量达到43，287辆，占该市场份额的63.73%。然而，与去年同期的68.47%相比，下降了4.74个百分点。

美国凯迪拉克xts和ct6的市场表现引人注目，市场份额分别比去年同期增长1.7和0.8个百分点。这表明，在“德国前三名”中，超过一半失去的C级汽车市场份额被凯迪拉克夺走了。

国内高端汽车市场排名战的硝烟尚未散去，2018年各大汽车公司之间的竞争已经全面展开。新年伊始，“排名前三的德国人”意味着“火力全开”；其中，奥迪(Audi)和奔驰(Mercedes-Benz)在2018年开局良好，1月份销量超过6万辆，将abb纠纷推上了一个新的高度。

以国内大中型汽车(C级车)市场为重点，传统动力车型——奔驰E级、宝马5系和奥迪a6l“齐头并进”，三款车型累计销量达到43，287辆，占该细分市场份额的63.73%。

其中，梅赛德斯-奔驰E级继续保持强劲增长，首次获得该细分市场的月度销售冠军。数据显示，1月份，梅赛德斯-奔驰E级售出15041辆汽车。经济日报-中国经济网记者在参观4s店时了解到，奔驰E级的终端价格一直很坚挺，目前优惠幅度仍在2万元左右。

梅赛德斯e

得益于梅赛德斯-奔驰E级等车型的出色表现，梅赛德斯-奔驰品牌1月份在中国销售了68，425辆新车，同比增长16.4%，无疑赢得了1月份中国高端汽车市场的销售冠军。

宝马5系已经过了“磨合阶段”，越来越好了。今年1月，它的销量达到14147辆，位居第二。更重要的是，记者走访了北京4s店，了解到宝马5系目前没有现金折扣。

宝马5系

其他受欢迎的宝马车型也表现良好:宝马3系连续三个月销量超过1万辆，而宝马x1实现了25.9%的同比增长。基于此，宝马实现了中国历史上同期的最佳销量。数据显示，今年1月，宝马和迷你在华销量为54675辆，同比增长6.5%。

奥迪a6l

相比之下，去年销量冠军奥迪a6l在1月份被上述两位“德国人”超越，排名第三。数据显示，1月份奥迪a6l的销量为14099辆，与奔驰E级和宝马5系的差距仅在1000辆以内，分别为942辆和48辆。仍然值得期待在未来冲击冠军的位置。经济日报-中国经济网记者了解到，目前奥迪a6l在北京参观4s店的优惠率约为8.5%。

今年1月，宝马5系、奥迪a6l和梅赛德斯-奔驰E级仍占C级汽车市场的60%以上。然而，与去年同期的68.47%相比，下降了4.74个百分点，这表明除了“前三名”以外的高端汽车品牌已经悄然崛起，正在蚕食“前三名”的市场份额。

凯迪拉克xt5

具体到C级汽车市场，美国凯迪拉克xts和ct6的市场表现相当抢眼。1月份，凯迪拉克xts和ct6的销量分别为7500辆和2234辆，市场份额分别为11.04%和3.29%。虽然这两款车型的销量与“德国三巨头”的销量仍有较大差距，但其市场份额与去年同期相比分别增长了1.7%和0.8个百分点，表明“德国三巨头”C级轿车损失的市场份额有一半以上被凯迪拉克夺走。

凯迪拉克ct6

事实上，在业内许多人眼中，凯迪拉克在中国市场的增长模式是通过降价和促销实现的。对此，凯迪拉克总裁约翰·德·甄妮在接受《经济日报》-中国经济网记者采访时表示，“这(降价促销)只是源于中国目前的市场状况，大约在三、四年前。一些欧洲品牌开创了降价的先例，这种现象现在在中国市场很普遍。”但是，“降价并不影响凯迪拉克的市场定位”，约翰·德·涅说，“我们的目标是创造一个有内涵和自我表现的品牌，一个人们渴望拥有的品牌”；与此同时，“我们将精心制定计划，以实现中国的快速增长。”

相比之下，一汽丰田皇冠(FAW Toyota Crown)几乎与奥迪a6l同时打入这个市场，并叫嚣要挑战冠军，但仍未显示出应有的水平。1月份，皇冠汽车的销量为4628辆，还不到梅赛德斯-奔驰E级汽车销量的一小部分。

对于C级汽车市场，全国乘用车信息协会秘书长崔东树在接受《经济日报》中国经济网采访时表示，随着整个国内汽车消费市场的结构升级，这对于“后来者”来说是一个机遇。那么，以凯迪拉克为代表的二线高端汽车品牌将如何保持目前的势头，继续抢占“德国三巨头”的市场份额呢？“前三名德国人”怎么能心甘情愿地放弃市场呢？(经济日报-中国经济网记者王月月)

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