千里乌江不能缺席长江经济带

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■本报记者庄冠荣

“高速客船和500吨货船可以直接从重庆到贵州省延河县。梯级水电站的发展几乎完全切断了乌江。航运路线已从原来的通江出海缩减为一条只有70公里的小型客运线路。”全国人大代表、重庆市涪陵区委员会书记周少政在接受采访时提出，长江经济带不可缺位，建议国家有关部门统筹发展乌江航道。

新任命的涪陵区委书记做了大量的工作。他说，乌江是贵州省最大的河流，也是西南地区重庆、贵州、湖南、湖北三省交界处的重要交通枢纽。吴江航运全长1037公里，流域人口1800万，一直是重庆、贵州、湖南、湖北等周边地区对外交通的主要通道，被誉为长江沿线老、青、边山区人民生产生活的“生命线”。

自2003年彭水万祖大唐电站开工以来，乌江上已建成并在建的水电站枢纽有10个，其中贵州省8个，重庆2个。随着梯级水电站的发展，乌江的通航已被完全切断，原有的通江入海航线已缩减为延河县至洪都镇的小客运专线，全长仅70公里。长江沿岸的航运企业已经破产，损失惨重。

周少政告诉记者，根据贵州省的计算，贵州省乌江的物流需求已经达到1000万吨，而完成货运量只有150万吨。供需矛盾突出，乌江停航对沿江经济社会发展的制约明显。根据交通部规划研究院的计算，到2020年，乌江干流的客运量和货运量将分别达到1660万人次和1550万吨，到2030年将分别达到2600万人次和2800万吨。

周少政说，重庆和贵州，特别是贵州，都在积极开拓乌江流域进出长江的物流通道，融入长江经济带的发展。

首先，自2010年以来，该公司已投资近13亿元对乌江航道进行整治，修建沿线港口，并为构皮滩水电站修建了转坝运输系统。计划在“十三五”期间实现乌江在贵州的全面通航。

二是2012年，贵州省航道规划修编，贵州乌江航道由原规划的四级标准升级为三级标准，贵州乌江水电站二线通航设施规划建成。整个乌江航道规划建设投资约260亿元。

三是委托交通部规划院对乌江航道等级标准和通航能力进行专题研究。结论是乌江升级为三级航道，全线通航技术可行、经济合理，对区域经济社会发展具有重要意义。

四是与长航局、重庆市交通委员会签署战略合作协议，共同推进吴江航运发展。

周少政表示，国家对乌江航道的整体开发是深入实施长江经济带战略和乌江流域经济社会发展的需要。乌江干流的直接经济腹地包括贵州和重庆的23个区县，总人口1116万。该地区矿产资源丰富，“百里画廊”魅力无限。煤炭储量为320亿吨，磷矿储量为25.3亿吨，占全国储量的20%，铝土矿储量为3.3亿吨，占全国储量的22%，锰矿已探明储量约为4000万吨，其远景储量超过3亿吨。此外，还有重晶石、萤石、大理石、石英砂、石灰石、铝土矿、黄铁矿等。交通基础设施能力不足已成为长期制约乌江流域经济社会发展的瓶颈，使得流域经济总量偏小，工业化、城镇化和农业现代化进程缓慢。