否认魏燕钦离职，杨嵩式营销战急救宝沃

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宋洋“空下坠”后，宝禾汽车制造厂进行了一系列人事调整。在几位高管被任命后，刚刚被提升为宝和汽车集团副董事长的魏延勤表示，自己即将离职，但宝和高管时代财经的回复是“谣言”。

今年2月，在重量级高管离职、月销量降至约700辆的低点后，宝禾迎来了被业界称为“营销专家”的宋洋。与宝和本身相比，宋洋的个人回报更受业界关注。

作为一名非典型的汽车人，宋洋从快速消费品行业跨过了东风日产的边界，然后悄悄地离开了他的公司。他的回归能给宝和带来转机吗？

宝和的人事变动很大

宝和是北汽福田于2014年在德国全资收购的品牌，北京宝和汽车有限公司于2016年在北京成立。自成立以来，宝沃已在中国发布了bx7和bx5等五款车型。进入市场初期，宝沃因为将奢侈品牌定位在与奔驰、宝马、奥迪相同的水平上，提出了“bbba”的营销策略，引起了很大的争议。

2017年年中，宝和汽车的月销量接近5000辆，但随后副总裁贾亚全和执行副总裁陈选择离开。与此同时，宝禾的月销量一路下滑，今年2月份仅售出707辆。

正是在这个冰点，东风日产营销总部前副主任宋洋加入了宝禾。他经常在两个月内发表高度个人化和有争议的营销策略，这很快得到了集团的认可。

5月4日，鲍沃宣布了新的任命。宋洋，原宝和汽车集团首席运营官兼总经理，晋升为宝和汽车集团总裁；前宝马集团副总裁兼劳斯莱斯公司总裁菲利普·科恩成为宝和汽车集团的常务董事兼首席技术官；宝和汽车集团前总裁魏延勤担任宝和汽车集团副董事长；熊毅，原宝和汽车集团营销公司常务副总经理，接任宝和汽车集团营销公司总经理。

在宝和汽车集团对宋洋从首席运营官晋升为集团总裁的描述中，调整和优化他的新一轮营销策略是最重要的，这也是宝和此前被贴上“成功学习”和“传销式”标签的军规。

东风日产模式的再现？

5月8日，宋洋再次成为宝和最新品牌发布会的焦点。这在很大程度上与他在东风日产市场部任职期间的营销策略有关，他与许多媒体的良好关系使他自上任以来一直备受关注。

2005年，拥有十年快速消费品行业经验、没有汽车管理背景的宋洋进入仍徘徊在三线合资品牌的东风日产。十年来，宋洋一直被提拔为东风日产营销总部副主任。2014年，他去了美国，担任日产北美营销区域的负责人，这使得该行业引人注目。

在此期间，东风日产以年均40%的速度从2010年的66.09万辆增长到2013年的92.6万辆，成为全球增长最快、品牌市场份额最高的雷诺-日产联盟的分支机构。

在过去的评估中，大多数业内人士将东风日产的快速增长归因于宋洋的高曝光、大下沉和快速消费品全覆盖的营销策略。在接受媒体独家采访时，他还表示，加入日产后，他重视品牌定位和沟通，并对营销团队保持了一种鸡血激励。

宋洋这次加入宝禾后，提出了“人、车、厂”，这与东风日产的“人、车、生活”不同。曾在日产营销和公关部门工作的熊逸和霍静也相继加入公司，抄袭东风日产营销策略的痕迹显而易见。

品牌营销能拯救宝禾吗

一直以来，宝禾的生活经历都是一个“笑点”，简单粗暴的营销方式让所谓的bbba文化很难被市场认可。在新闻发布会上，宋洋对此进行了重新解读，并提出了中国资本控股的德国品牌和工程师品牌的定位。

据知情人士透露，宋洋至少在概念上清楚包窝的性质。也有观点认为，中国人对汽车品牌的分类仍处于相对合资、独立和进口的状态，尤其是在中高端市场，外国品牌通常决定着档次，还不知道有多少消费市场能够被一个新概念所说服。毕竟，由于定位与实际市场之间的差距，冠智和ds已经遇到了困难。

一些与宋洋领导的营销团队长期合作的人士透露，早期东风日产在日本合资品牌中的品牌和销量相对较弱，但其市场传播力下降，覆盖面明显优于其他合资品牌。即使传统媒体受到新媒体的严重冲击，所有合资和自主品牌都调整了传播预算，东风日产仍保持着很高的交付率。

他认为，从这个角度来看，宋洋很可能会对宝和进行类似的轰炸和传播，这对于品牌知名度低、定位尴尬的宝和来说是一个好办法。

除了品牌，对于一个汽车公司来说，决定生死的环节太多了，包括车型的引进和规划，渠道的拓展等等。每一步都可能是一个转折点。在宋洋的领导下，保和能否翻身还不确定，但至少保和已经迈出了有争议的一步。