揭复兴号研发团队：构建中国高速动车组技术标准体系

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揭开复兴R&D团队的神秘面纱:构建中国高速动车组技术标准体系

新华社长春5月25日电(金桥)再过一个月，北京和上海将迎来时速350公里的“复兴”中国标准动车组双向发射一周年。拥有完全自主知识产权的“复兴”极大地增加了中国在高铁技术领域的话语权。

近日，Zhongxin.com记者走进复兴中国标准动车组R&D队，深入了解复兴R&D的幕后故事..

“复兴”命名仪式现场杨？“复兴”cr400bf高炉项目由中国铁路总公司牵头，CRRC常可有限公司开发..该项目为高速动车组建立了一套完整的系统、合理的结构、先进科学的技术标准体系，达到了世界先进水平。

“当时速420公里的会合测试成功时，我们所有的设计师都在车里。”CRRC有限公司高级工程师、项目电气总监张对当天的情景记忆深刻，大家都松了口气。过了一会儿，每个人都躺下睡着了。

“大家都太困了。”张对说道。

时速350公里的“复兴”中国标准动车组R&D队共有136人，包括48名主要成员。

邓海与“复兴”杨合影？由该团队拍摄，用了三年半的时间完成了中国标准电动车组的开发，系统地完成了部件试验、整车型式试验、科研试验和运行评估试验，并首次成功地进行了420公里/小时的重联和交会试验。

这些成就不容易实现。“有时候我觉得我们就像一台‘机器’。不管我们处在什么样的恶劣环境中，不管我们有多累或多脏，我们都应该继续前进。”该项目的内置系统负责人董雪艳笑着说，虽然我是个女孩，但我经常爬到车上拆卸零件。

“有一次我半夜很忙，当我累了的时候，我发现白天出差的戈登从车底钻了出来。就在这时，它似乎看到了脊梁，力量又来了。”

戈登在董雪艳口中叫邓海。邓海，1997年加入工作，参与公司所有新型电动车组的开发。这一次，邓海担任了中国标准动车组的设计经理，从图纸设计到方案认证，从生产服务到测试评估，参与了总体规划的全过程。

与其他高速列车相比，复兴列车的总能耗降低了约10%，乘坐体验更加舒适。

“为了获得更舒适的乘坐体验，车身的截面、高度和宽度都比以前开发的电动车组大，但重量基本相同。”该项目的车辆模型主管王表示，这需要大量的计算和实验。

在接受记者采访后，王立即赶往火车站赶开往北京的火车。时速250公里标准动车组的研发正在进行中，任务依然繁重。

“复兴”杨在高铁车间？“目前，我们有许多工作要同时推进。”邓海说，例如，我们仍在为北京-张家高速铁路开发智能电动车组。

“京张高铁智能电动车组将更加智能化、环保化、人性化，为2022年北京冬奥会服务。”邓海透露。(结束)