蔚来将二次交付：车辆规模能解此前“跳票”之痛？

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中信经纬客户6月27日(吴奇隆)自今年以来，威来es8的交付已多次延期。5月31日完成首批10辆车的内部交付后，威来汽车确认将于本月28日开始向普通用户交付车辆，但交付规模尚未确定。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉中信经纬的客户，之前的“跳票”让人们对威来的造车能力产生了一些怀疑。此次交付对威来汽车来说意义重大，但交付的规模也极其关键。

中信经纬的客户发现威来es8的发货被多次延迟。2017年12月，威来汽车创始人李斌在es8车型发布会上宣布，es8将于2018年4月交付；今年4月25日，李斌在北京车展上表示，由于产品安全检测的需要，es8将于5月初交付；然而，5月初，威来汽车没有交付新车。

截至5月31日，威来汽车宣布已经向首批用户交付了10辆新的es8汽车，“首批用户”是威来员工。仅仅交付10辆汽车显然不能消除外界对威来汽车制造能力的怀疑。“新车制造商面临的最大挑战是真正意义上的交付，不仅是对内部员工或熟人，也是对普通线下用户。”魏玛汽车的创始人沈晖曾直言不讳地说。

中信经纬的客户注意到，除了es8交付的“跳票”之外，有媒体报道称，威来与江淮合资的工厂似乎“无车无人工作”。对此，李斌解释说，媒体去的时候，工人们主要是在做培训。威来汽车联合创始人兼总裁秦对媒体表示，现在是小批量生产，很快就会开始量产，然后产能就会攀升。“合肥工厂的满负荷生产能力是10万台，到今年年底可以达到5万台。”

对于威来汽车推迟交付的原因，崔东树分析说，威来汽车和特斯拉一样，具有产品推出慢、经验长的特点。此外，威来还依赖江淮贴牌生产。江淮汽车虽然实力雄厚，但在与威来汽车的合作过程中仍需要时间来突破。

威来汽车的交付，虽然已经被拖延且备受争议，但如果这次能够顺利交付，对威来汽车来说意义重大，但交付的规模也极其关键。崔东树告诉中信经纬客户，如果交付100多辆车，可以看出伟来已经进入正常的生产销售运营状态，整个生产过程已经比较完善，配套体系已经基本建立。

对于新的国内互联网汽车制造力量来说，大规模交付似乎已经成为一种不可避免的困境。肖鹏汽车董事长何肖鹏曾承认:“2018年没有人能够大规模交付，因为大规模交付比我们想象的要困难。”

最近，威来汽车终于宣布将于6月28日交付第二批es8，这次将向普通用户交付新车。据媒体报道，即将推出的威来es8可享受4.5万元的国家补贴，在已出台新能源汽车地方补贴的城市，可根据政策进行扣除，在一些预计将出台地方补贴的城市，可参照2017年的政策扣除。

根据威来汽车宣布的量产计划，6月份将交付550辆，该计划已推迟至7月10日；8月份完成了产能攀升，9月底完成了首批1万台创始es8的交付计划。

没有生产资质，今年的预亏是51亿？

中信经纬的客户注意到，在非国有背景的新车公司中，只有魏玛通过控股中顺汽车获得了新能源汽车生产资质。“没有资格，这意味着即使车辆可以大规模生产，也不能出售。”中国汽车检测中心新能源汽车发展研究所副所长陈万基曾经说过，不合格的汽车制造企业是“黑户”，不能自己生产。

崔东树说:“威来汽车要获得这个资格是极其困难的。”根据目前情况，国家发展和改革委员会新的审批政策仍在讨论过程中。此外，国内还有许多质量参差不齐的新型汽车制造企业，因此政府需要有效控制产能扩张。

由于申请资格还很遥远，伟来会考虑获得资格吗？对此，李斌曾经说过，“永远，永远不要做这样的事。”事实上，早在2016年4月，威来就与JAC达成协议，为威来生产es8。

“尽管OEM模式节省了成本，但很难亲自参与其中并控制生产质量的每个细节。从长远来看，铸造模式似乎很难成功。”中国汽车经销商协会副秘书长雷洛曾经评论道。在崔东树看来，威来汽车之所以选择OEM模式，是因为它没有有效的汽车制造技术，最缺乏的是汽车制造能力，同时也没有监督生产的能力。

中信经纬的客户发现，在与江淮达成合作后，伟来并没有停止寻找其他合作伙伴。目前，威来已先后与江淮、长安、广汽三家传统汽车公司达成合作。有业内人士指出，对于还没有资格的威来说，与多家原始设备制造商合作可以保证产品质量。

据媒体报道，威来汽车近期预测显示，威来计划今年实现销售3万辆，收入114亿元，亏损前51亿元。对此，韦莱对媒体表示，不会置评。

51亿英镑的预付款损失？李斌曾经说过:“200亿元是造汽车的一张票，但实际上远远不够。”。据中信经纬客户梳理，截至2017年10月1日，伟来汽车融资超过22亿美元(折合140亿元人民币)，但近9个月没有来自伟来的新融资消息。

虽然秦说:“融资问题都是正常的，子弹暂时打不完。”5月底，来自国外媒体的消息称，威来汽车已经向美国证券交易所提交了上市文件，并计划募集20亿美元的美国股票。

陈万基曾经指出，目前，威来在汽车制造领域的利润并没有想象中的高，也就是传统汽车企业的10%。一旦融资停止，伟来很难生存。"无底洞般的资本需求无疑已成为新兴汽车公司最大的担忧."雷洛也说过。

“我不得不承认，伟来的上市是一个不错的选择。”汽车行业分析师钟石指出，伟来现在最需要的是找到更多的资金，这是伟来今年计划在美国上市的最佳选择。(中信经纬应用)

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