敢打敢拼树立企业品牌

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□周广宽

2018年下半年至2019年上半年业主信誉评价第一名；2019年5月保康县工程建设指挥部“文明施工优秀单位”、五谷公司“标准化隧道工地”、五谷公司获第一名，6月获第二名...谁能想到，一个麻烦的、最不乐观的特殊地质建筑工地，现在已经跃入了整个行业的“领导者”行列。敢打、敢打、敢打、敢打，就是“敢打、敢打”。“打”出了威望，“打”出了企业品牌。

2016年底，经过激烈的市场竞争，中铁十二局集团承担了郑万高速铁路第七标段的建设任务。将郑万高速铁路建设成为我国高速铁路智能化建设管理的“培育”基地，“将机械化、信息化和标准化管理深度融合，为我国高速铁路智能化建设树立先例和典范”。这是业主对全线参建单位提出的总体要求。为此，中铁十二局集团成立了以、孙志敏、魏等隧道施工专家为首的高铁七标项目部，承担了特殊地段“钻爆法”隧道施工任务。

虽然管道段长度只有4.9公里，但该特殊段包括两个一级风险隧道主要路段的施工任务，即保康隧道主隧道出口处2822米和罗家山隧道主隧道入口处1905米，以及唐二山复线桥。四面环山，高200多米，谷底两条隧道之间有一座桥，桥下常年有流水，可以说是“大如棕榈”。项目部成立之初，普遍认为条件太差，施工难度太大，今后不推迟全线施工将是最大的胜利。

“条件是有的，我们必须无条件地创造条件。”项目经理闫志刚伸出手臂喊道，项目部全体员工一上台就开始了“扎实工作，发奋图强”的工作模式。项目部领导带头赶临时施工。然而，当项目部组织员工奋力拼搏，修复施工便道，打开隧道洞口，准备放手开挖时，两侧山体严重开裂变形。

一盆冷水并没有熄灭他们的进取精神，反而进一步激发了他们赢得战斗的坚定信念。项目部在邀请国内外隧道施工专家共同对施工现场进行认真踏勘和认真研究地质资料后，借鉴他人经验，决定将施工前的原场地平整改为两个隧道，顺序为“保康隧道出口第一，罗家山隧道进口第二”，然后平整场地，完善配套设施，最后开工建设唐二山复线桥，同时对山体进行进一步加固。

“不按常规玩牌”已经成为突破障碍的“聪明绝招”。由于两条隧道是先开工的，大量的隧道弃渣不仅可以用来代替取土填筑所需的施工场地和便道，还可以减少一些取土场和弃渣场的用地，可节约数万元；三个项目依次启动，有效避免了相互干扰，特别是更有利于资源的整合和利用。例如，一些排渣和运输设备可以由两条隧道“共用”，从而达到“提高工作效率，降低成本”的效果；两条隧道施工不同步，最大限度地避免了爆破对山体的扰动，增加了施工的安全系数；大面积优化了两个隧道进口的加固措施。在“卸山、地表注浆、挡土墙”的基础上，增加了几十根抗滑桩，一下子固化了软弱破碎的围岩，不仅为后续施工创造了安全条件，也消除了未来铁路运营安全的隐患。

几个月后，在夹皮沟无中生有地建成了一个以树木为模型的大型混凝土搅拌站和两个标准化的隧道施工工区，隧道施工有序推进。