上半年新能源车企无一家完成上半年既定销售目标

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超过一半的汽车公司的年销售目标完成率不到40%。没有一家新能源汽车公司完成了今年上半年设定的目标

2018年，中国汽车工业结束了28年来的首次下滑。销量下滑的压力导致许多汽车企业对2019年的年度销售目标持谨慎和保守的态度，其中包含了汽车企业对国内消费能力和政策前景的普遍预期。

自主品牌企业负责人告诉记者，受政策退出和风险规避的影响，今年汽车市场持续低迷。“由于中美贸易摩擦的不确定性，企业的决策和居民的消费信心都是保守的。再加上房价等因素，对居民消费其他方面的挤压作用非常明显。"

据《证券日报》记者统计，今年上半年，在25家传统汽车企业中，有13家企业的年销售目标完成率低于40%，占统计企业的一半以上。目前，没有一家新能源汽车公司实现了既定的半年度销售目标，平均完成率低于40%。

超过一半的汽车公司的年销售目标完成率低于40%

面对年初设定的年度销售目标，很少有汽车企业实现了“一半以上的时间和一半以上的任务”。据统计，在25家主流乘用车企业中，只有广汽本田、一汽丰田和北京奔驰三家企业实现了销售目标。

据记者统计，广汽本田2018年的销量为74.2万辆，2019年的销售目标不低于去年的水平，即74.2万辆。数据显示，2019年上半年，广汽本田共销售39.45万辆，同比增长16.4%，年销售完成率高达53.2%，在统计的汽车企业中排名第一。

完成率排名第二的一汽丰田也是一个日本品牌，其2019年的销售目标是74.5万辆。截至6月，一汽丰田上半年销售37.87万辆，同比增长6.3%，目标完成率达到50.8%；北京奔驰紧随其后，2019年上半年销量达到28.2万辆，同比增长11.9%，达到年度目标的50.4%。

记者注意到，吉利汽车、一汽奥迪、日产中国、福建奔驰、一汽大众、广州汽车集团(601238诊断股)、上汽通用和长城汽车(601633诊断股)等8家汽车公司的目标完成率仍保持在40%。在50%之间，这意味着在逆势下，上述汽车公司的销售业绩依然良好，年度销售目标仍然完成，其中吉利汽车2019年的销售目标为136万辆。虽然上半年的实际销量略有下降，下降了15%，但65.17万辆的业绩仍然在自有品牌中排名第一，年销售完成率达到47.9%。

作为前几年销售排行榜的前三名种子选手，一汽大众、一汽奥迪和上汽通用的销售目标完成率分别为46.5%、45.7%和41.7%，实现目标的问题不大；与去年同期相比，日产中国、福建奔驰、广州汽车集团销量同比下降，完成率分别为44.9%、44.5%和43.5%。

此外，有13家企业的销售目标完成率低于40%，占统计企业的一半以上。与上述优秀企业相比，实现目标的难度骤然上升。其中，马自达的年销售完成率为37.3%，东风大岳起亚为36.8%，北京现代为30.7%。就自有品牌而言，今年上半年下降明显。长安汽车(000625)和广汽川汽的年销售完成率分别为33.5%和31.2%。在大幅降低销售目标后，神龙汽车上半年实际销量仅为6.48万辆，完成率仅为27.6%，在统计数据中位居企业倒数第一。

对此，汽车分析师石琳表示，此前的购置税减免优惠政策刺激了市场消费。然而，去年政策退出的负面影响被充分暴露。

“政策的出台导致了许多需求的提前释放，因此时间和销量之间出现了不匹配，但总体而言并没有增加需求，甚至导致一些反应滞后于汽车公司的销量。”石琳说。

没有一家新能源汽车公司完成了今年上半年的销售目标

2018年新能源汽车市场近60%的高增长率给行业甚至公司留下了深刻印象。截至今年，新能源汽车市场增速明显放缓。随着新能源补贴的大幅下降，中国汽车协会对160万辆汽车的年度销售预测充满变数。

为此，《证券日报》记者汇集了8家主流新能源汽车公司，公布了上半年的年度销售目标和销售数据。据统计，今年上半年，主流新能源汽车企业均未实现既定的半年度销售目标，平均完成率低于40%。

其中，得益于较低的总销售目标，江淮新能源的完成率高达48.8%；奇瑞新能源的完成率最低，只有26.8%。此外，停车位完成率由高到低依次为SAIC乘用车、长安新能源40%、比亚迪(002594)34.7%、广汽新能源30%、北汽新能源29.6%、长城欧拉27%。

早在2017年10月，长安汽车就发布了“香格里拉计划”，成立了长安新能源汽车科技有限公司，计划向新能源领域进行全面转型。记者注意到，2019年，长安汽车的新能源销售目标是7.65万辆。销售数据显示，今年1月至6月，长安汽车销售了2.9万辆新能源汽车，实现了全年销售目标的40%。

今年年初，比亚迪设定了30万辆新能源汽车的销售目标。公司董事长王传福公开表示，比亚迪今年的新能源汽车销量将增长70%-80%。加上2018年超过20万辆的目标，今年新能源汽车的预计销量将锁定在42万辆。数据显示，今年上半年，比亚迪销售了14.57万辆新能源汽车，实现了42万辆年度销售目标的34.7%。

和比亚迪一样，BAIC新能源去年也超出了销售目标。去年，BAIC新能源总共销售了15.8万辆新车，超过了15万辆的既定年度销售目标。在这种背景下，BAIC新能源设定了22万辆的年销售目标。然而，受补贴和汽车结构调整的影响，数据显示，今年上半年，BAIC新能源汽车累计销量为65，200辆，仅完成总体目标的29.6%。再加上新能源汽车市场的疲软，很难实现年度目标。

作为国内新能源汽车市场的另一个传统引擎，经过五年的市场征用和洗礼，SAIC新能源今年的年销售目标比2018年翻了一番，达到20万辆。记者注意到，随着荣威和MG在新能源领域的加速布局，上半年SAIC新能源汽车累计销量超过8万辆，同比增长40%，年销售目标达到40%。

或者是因为对2019年汽车市场的销售预测过于乐观，奇瑞新能源将今年的保证目标定为“15000辆车，10000辆车”。然而，数据显示，今年上半年，奇瑞新能源汽车共售出26，800辆，仅达到保证目标的26.8%。值得一提的是，根据奇瑞新能源的计划，其2020年的销售目标是20万辆。随着其2019年小蚂蚁和主要车型(包括Tiggo E和Arrizo 5e)的推出，销售方面将形成一种新的增量节奏。

继与宝马正式合作后，长城汽车去年8月成立了新能源品牌欧拉，并计划在2019年实现10万辆的年销售目标。数据显示，今年上半年，欧拉共售出27，000辆汽车，达到其年度销售目标的27%。

此外，江淮新能源设定的2019年销售目标为8万辆，同比增长60%。今年上半年，累计完成销售3.9万台，完成年度目标的48.8%；至于2019年的销售目标，广汽新能源计划在2018年的基础上将其销量翻一番，达到4万辆，并挑战5万辆。

在这方面，石琳认为，作为一个上下游产业链非常长的产业，汽车产业具有明显的带动作用和巨大的吸纳就业能力。

“我希望政府能出台一些优惠政策来提振市场，真正有效地鼓励消费，而不是简单地提前释放需求。”石琳说。