新旧电池企业短兵相接 蜂巢能源打响第一枪？

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动力电池“白名单”退出历史舞台后，一个更加理性和独立的中国锂电池市场浮出水面，这也是行业的后补贴时代。除了激起中国市场的日本和韩国国际锂电池之外，新的本土动力电池供应商也迎来了活力，并在补贴时代对凯特尔(catl)和比亚迪(BYD)等领先电池企业提出了挑战。

开启新旧电池公司对抗的第一枪

最近，一直独立于长城系统运营的电池公司蜂巢能源(Hobevery Energy)在河北省保定市召开了品牌战略规划和产品发布会，主题是“在创新和堆叠时代引领和保护核心安全”，拉开了新旧电池公司对抗的第一枪。

蜂窝能源会议现场。图像来源:蜂巢能量

在某种程度上，这样一个巨大的新闻发布会更像是动力电池领域时代变迁的宣言。这并不是说蜂巢能源有多先进，而是其全新的电池企业发展战略，这与后补贴时代锂电池市场的逻辑不谋而合。

1.电池R&D以使用场景为核心

与电池企业以往的发展战略不同，蜂窝能源开发的产品不是基于化工系统或生产线，而是基于配套使用场景，分为城际出行、运营共享和短途运输，每个场景又细分为不同的规格。

事实上，目前电动汽车市场细分概念强的产品特征已经得到业界的认可(但消费者严重缺乏这种意识)，对电池的需求已经明显分化。能量密度、充电速度、循环寿命、成本控制、温度性能等。，很难将电池考虑在内，不同的应用场景必须做出权衡，适者生存而不是强者生存。

电池的高能量密度是电动汽车无止境的追求，但当其发展到一定阶段，由能量密度决定的电池寿命可能不再是市场的核心竞争力，不同的应用场景对动力电池有不同的性能要求。

2.锂电池技术路线多样化

虽然磷酸铁锂和三元锂的争论随着比亚迪将锂铁改为三元锂电池而告一段落，三元锂电池已经成为乘用车领域的主流技术路线，但这并不意味着市场已经锁定了三元锂电池。相反，三元锂电池实际上已经走到了尽头，一个多元化的锂电池时代正在开启。

蜂窝能源公司总经理杨洪信用生物学中的“盲端和侧枝”理论描述了锂电池技术的发展。就像一个物种发展到最后，新的物种将不可避免地衍生出来，然后适者生存。一项电池技术总有一天会被淘汰，而在此之前，一条更适合未来需求的新技术路线将基于这项技术而产生。

为此，蜂窝能源公司开发了基于三元锂电池的三元锂电池(ncma)和无钴锂电池(nmx)，同时专注于高镍三元锂电池的开发。这两种电池使用不同的技术手段来增加能量密度和降低钴含量。具体原则在此不再赘述，但钴的减少是由于钴价格波动过大，不利于成本控制。同时，基于固态电池，蜂窝能源也在研究富锂锰基负极材料的应用。

没有人知道谁将成为未来市场的主流。技术的发展充满了不确定性。只有及早准备，我们才能确保不会缺席。

3.这个过程决定了电池企业的高度

在这次会议上，蜂窝能源公司将自己的时代命名为“堆叠时代”，正是因为他们相信电池层压技术将是未来的主流方向(目前，卷绕技术是主要行业)。虽然叠片生产只是电池技术的一小部分，但这种技术突破正是锂电池企业目前所需要的。

图像来源:蜂巢能量

在长期的电动车里程焦虑中，我们习惯于用高能量密度的前瞻性技术来衡量一个企业的R&D实力。事实上，很少有人注意到生产技术是企业竞争的核心。

不争的事实是，成立于2011年的宁德时代并不是因为其卓越的R&D技术而领先，而是因为其不断的工艺改进，其产品质量可与三星、lg等国际巨头相媲美，除了比亚迪，在中国没有人能超越它。(当时，国产锂电池，同一批产品被分为甲、乙、丙、丁等。产率极低)

随着能量密度的增加，对生产工艺的要求越来越严格。为什么在3型车首次推出时，由于生产能力不足，电池拖慢了整车的交付？为什么早期大量生产811三元电池的BAK没有配套的汽车公司？为什么澳友动力的富锂锰基电池在轰动后逐渐沉寂...流程不到位，生产能力跟不上。

根据一些技术原理，大规模生产动力电池和保质保量生产是两个完全不同的概念，其中工艺和设备起着极其重要的作用，市场需要的是保质保量稳定生产的动力电池。

电池行业已经从干旱走向繁荣

显然，蜂巢能源“在2022年上市，在2025年生产100千兆瓦时，并在未来跻身世界前三”的言论是有准备的。然而，商业理念符合行业发展规律的事实并不意味着它能撼动市场蛋糕。对于蜂窝能源来说，这只是一个起点。

中国科学院物理研究所研究员李伟博士表示，“电池公司推出的所有具有前瞻性技术的电池产品，在与整车真正匹配之前，都是空的产品。”然而，蜂窝能源在世界范围内推出的四元电池和无钴电池还没有达到大规模生产的阶段，更谈不上稳定的保质保量供应。

另一方面，一个全新的过程必然伴随着一个全新的测试标准。7月10日，首届“中国国际电动汽车安全技术创新大会”发布了《中国汽车规格级动力用高速叠层电池发展白皮书》，为如何通过叠层工艺构建安全可靠的汽车规格级动力电池提供了解决方案。但即便如此，没有市场测试，没有人能确定它的安全性。

不争的事实是，据不完全统计，自2019年4月以来，至少有6辆新能源汽车着火。我相信，到目前为止，没有一家汽车公司会销售没有通过国家安全标准测试的电动汽车。然而，电动汽车安全事故仍时有发生，消费者对电动汽车的安全性深感担忧。

虽然电动汽车的安全是整个产业链的责任，包括电池、整车、充电桩、消费者习惯等。毕竟，电池是最基本的环节。而且，由于电池在整个生命周期中处于复杂的动态化学反应中，安全问题极其复杂，而高能量密度电池的新技术必然会引起安全焦虑。

显然，从新闻发布会到挑战电池巨头，再到核心竞争产品的实施及其在市场上的广泛认可，还有很长的路要走。此外，蜂窝能源的竞争对手不仅仅是现在占据巨大市场份额的宁德时报和比亚迪。

在时代的变迁下，像蜂窝能源一样，仍有许多新兴的电池公司如万向a123等遍地开花；它已经沉寂了很长时间，去年突然发挥了它的力量；例如，依靠松下进入十大联动天一的动力电池；例如，积极开发电池技术的吉利，将来可能会独立经营电池业务。

就中国市场而言，日本和韩国电池公司实际上是新生力量，它们经常部署在中国。2018年7月，lg正式签署了一项年产32兆瓦的动力电池项目，投资20亿美元。最近，lg和吉利汽车联合成立了一家电池厂，注册资本为1.88亿美元。

同样，三星sdi计划从2019年到2030年逐步将Xi、天安和蔚山的工厂转移到无锡，以加快21700块新电池的大规模生产。在2018年北京车展上，斯基宣布电池公司贝斯克重新启动；，这是与BAIC的合资企业；2019年5月，滑雪还计划投资4.9亿美元在中国建立第二个电池工厂。

可以预见，在电池白名单时代结束、蜂窝能源拉开新旧电池企业序幕后，中国锂电池市场将迎来新的洗牌。

有趣的是，这是一场悲剧，将近200家动力电池公司被淘汰至59家(截至2019年5月)；转眼间，新兴的新电池力量掀起了巨人争霸，试图再次瓜分市场的繁荣景象。

这种荣耀只持续了一会儿，可能是对去年新能源论坛主题的回应:“风起时，枯叶飞，冰过时，春光明媚。”