生鲜电商发展进入精细化阶段

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7月13日，由高淳资本和晨星资本牵头的社区新鲜电子商务平台代罗博正式宣布完成6.3亿元的A系列融资。这是在巨人加入和投资的马太效应出现的背景下，新兴电子商务行业中为数不多的“无名之辈”之一。

看另一边。自2019年以来，龙头企业宝箱马宪生和超级物种相继关闭了线下店铺。一段时间以来，各行各业的人都在质疑新兴电子商务的盈利能力。

从萌芽到迅速发展的10年间，新鲜电子商务的探索之路也经历了不断的变化。从线上到线下，从零售到团体，从一线城市到二线和三线城市...有些很快，一小时内送到你家门口；有些专注于降低成本，鼓励用户在商店中提及自己。无论什么样的探索，都是针对巨大的新鲜市场。

新来者在夹缝中成长

近日，艾媒体咨询报告发布的数据显示，2018年中国新兴电子商务市场的交易规模已经超过2000亿元。艾传媒咨询预测，到2022年，全轨道规模将达到7054.2亿元，增长潜力巨大。

数据显示，电子商务融资总量在2015年达到峰值，有76个案例，然后呈下降趋势。然而，融资规模非但没有下降，反而有所上升，在2016年达到峰值，达到81.8亿元，比2015年的40.1亿元翻了一番，然后在2017年和2018年稳定在55亿元左右，平均融资额呈上升趋势。这也表明，近两年来，资本集中在龙头企业的趋势越来越明显，而尾部企业的融资压力更大。

即便如此，仍有许多新进入者在夹缝中成长，在巨人没有涉足的领域疯狂成长。今年3月26日，刚刚在上海试水两个多月、仅有五个服务点的美团北上北京购买食品，并在北五环路外的天通苑和北苑社区运营。第二天，普普超市，一个新的电子商务公司，与前仓库模式相同，宣布它已经完成了5500万美元的b1轮融资。自去年以来，最大数量的融资轮是由丁咚购买食品。从2018年5月的《天使之轮》开始，丁咚买了半年多的粮食，连续五轮融资，包括高蓉资本、红杉中国、今日资本、老虎基金等一线基金，估值迅速攀升至100多亿元。

新鲜电子商务的快速增长也源于网上购物新鲜习惯的培养。根据调查数据，超过60%的网购新鲜用户每周购买一次以上，其中每周购买2-3次的用户占28.6%；然而，72%的用户每周在网上购买蔬菜不止一次，这远远高于购买新鲜蔬菜的总体频率。

新巨人在“烧钱”后调整策略

尽管2016年至2017年新的电子商务经历了一个洗牌期，随着巨头的进入，供应链、物流等基础设施建设的加强，商业模式的逐步明晰，行业在未来的空空间仍将有很大的增长。在竞争中，新电子商务创新了许多新模式，并逐渐提高了其盈利能力。

然而，根据电子商务研究中心的数据，目前中国有4000多个新的电子商务领域的进入者，其中只有4%的人收入持平，88%的人亏损，最终只有1%的人盈利。以永辉超市的超级物种为例，数据显示，2017年，超级物种损失了2.67亿元。2018年前三个季度，亏损攀升至6.17亿元。子公司永辉运创的亏损导致母公司永辉超市的净利润下降26.9%，但永辉运创在2018年12月被剥离。

超级物种和黑马新鲜生命的终结也是对盈利能力的调整。据业内人士称，两家背后有巨头的新兴电子商务公司在成立之初，为了抢占市场和用户，在选址和盈利模式上是盲目的。经过一段时间的“烧钱”，新兴的电子商务公司不得不考虑一个长期战略。

长期以来，生鲜电子商务面临的最大困境是冷链配送成本过高，导致许多生鲜产品价格居高不下。大多数生鲜电子商务公司也对高端产品大惊小怪，配送时间过长，难以满足生鲜消费的即时需求。同时，由于人们日常生活的高频需求，生鲜市场非常大，没有人能够垄断全国市场。这也给区域性新兴电子商务带来了机遇。目前，生鲜电子商务所探索的许多模式都倾向于贴近需求人群，如每天高级生鲜的前仓模式，社区内由大萝卜开设的提货便利店，以及许多生鲜电子商务公司尝试的分组模式，都是为了降低冷链物流的成本。

同质化竞争持续激烈

新兴电子商务面临的另一个问题是同质化发展严重。目前，新鲜的电子商务大多是商业模式的创新，改善下半年的部分流通，侧重于产品运作，这是容易被模仿的。当丁咚买食物的时候，他学会了每天优秀的新鲜食物的仓库前模式。在观察了丁咚购买食品的上升之后，食品产品的比重增加了。据业内人士称，新兴电子商务行业的核心竞争壁垒尚未形成。因此，该行业形成了一种竞争格局，以每日美味食品和丁咚杂货店购物为主，有许多新进入者。竞争是持续的，补贴很难停止。

据艾传媒咨询报道，随着“轨道”玩家的增加和巨人布局的扩大，新兴电子商务行业的竞争将继续升级，同时也将加速原有行业格局的洗牌。供应链管理作为新兴电子商务最重要的组成部分，是企业在混战中突围和取胜的关键。在生鲜供应链中，利用大数据、人工智能和物联网等先进技术跟踪用户行为，准确预测市场需求，控制生鲜产品质量，缩短供应链，降低运营成本是提高供应链管理能力的重要途径。

陈是资本的投资伙伴，也是沃尔玛中国前首席执行官，他在公开讲话中表示，对于利润率较低的大规模生鲜配送来说，通过“最后一英里”的成本仍然可以降低。他认为，未来机器人、自动化、自动驾驶和人工智能等技术有望降低配送成本，而低成本可再生能源是实现自动配送和全自动或半自动冷链的关键驱动因素。