吴冬升：无人驾驶真正实现还需十到二十年

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全球汽车市场不容乐观。根据咨询公司alixpartners的研究报告，全球汽车公司将在短期内陷入“利润沙漠”。未来几年，中国的汽车销量很难恢复到2018年的水平。具体而言，2019年中国市场汽车销量预计将下降8%，整体销量将降至2480万辆。

“这些数据给中国汽车行业，尤其是国产汽车带来了巨大压力。”7月16日，高新兴(300098，诊断单元)集团首席项目架构师兼策略；该品牌总经理吴东升在“5g助力未来产业发展”沙龙上的讲话中表示:“汽车产业必须转型升级，也就是我们提到的‘新四化’——智能化、网络化、共享化、电气化，其中智能化和网络化就是指汽车互联网。”

事实上，汽车互联网是由汽车行业、交通行业和通信行业融合而成的一个行业。随着通信技术的升级，5g商业化正在接近，车辆互联网的发展也越来越清晰。吴东升认为，5g与车联网的关系非常密切，因为一个行业的发展源头应该追溯到标准，两者是从标准源头统一起来的。

“车辆互联网在世界上有两个主要标准:第一，基于无线技术的美国标准；第二，基于蜂窝技术的v2x(车辆到一切)。车联网标准将作为5g标准的一部分嵌入其中，这是两者之间最密切的关系。”吴东升说:“随着5g标准的改进，它将为车辆互联网带来非常直观的好处，例如低延迟、大数据支持和数据移动性。”

无人驾驶自然是汽车互联网中最接近消费者的领域。吴东升认为，从工业的角度来看，实现无人驾驶可能需要10到20年的时间。然而，无人驾驶和典型场景下自动驾驶的时代肯定很快就会到来。

由此可见，汽车联网行业的未来市场非常广阔，但同时，华为、富士康等巨头的进入也使得汽车联网市场面临更大的竞争。在这方面，吴东升认为，汽车网络市场不会形成寡头。“我们已经做出了战略判断。未来的汽车网络市场应该是分散的。像我们这样的公司和初创企业都有自己的空生存空间。”

事实上，对于像高新兴这样对汽车行业和智能交通行业有着深刻认识、有着智能交通项目落地和与OEMs合作经验的公司来说，这与5g商用的加速爆发和汽车行业的转型升级不谋而合，多种效应叠加，机遇远大于挑战。

在汽车网络领域，高新兴占据了先发优势，并与吉利、比亚迪(002594)等原始设备制造商有着深入的合作。经过多年在汽车市场的努力，高新兴对汽车结构、原始设备制造商的要求和车辆法规的要求有了深刻的理解。