“黄金口岸”阿拉山口活力渐增

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□关

盛夏时节，在中哈边境的“黄金港口”阿拉山口，一排排“钢驼队”呼啸着穿过冲积平原上往来欧亚大陆的“扇形地带”。许多铁路工人发现，在通关现场的风力正在减弱。

“风从春天吹到冬天”是阿拉山口的真实写照，一片贫瘠的土地在过去:一年有180个风天。风带来的是滚滚尘土，它来自艾比湖干涸底部的盐碱土壤，让汽车不敢跑，让人们不敢走。广阔的戈壁上只有气象站和边防站。

自港口建成以来，当地政府共投资200亿元人民币，完成了城市配套和通关基础设施建设。阿拉山口市委副书记、综合保险区管委会主任皮陆平说，植树造林使阿拉山口拥有近15万亩林带，艾比湖水域面积从500多平方公里恢复到800多平方公里。“随着清洁能源的使用，如400，000兆瓦的风力发电和光伏发电，阿拉山口的小环境得到了显著改善，在通关现场的风力发电一直在减少。”皮鞋屏说。

风很小，但是“黄金港”有更多的火车。西出口轨道上的中欧(中亚)奔驰列车大多选择通过阿拉山口港出发，前往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦等中亚国家以及俄罗斯、波兰和德国等欧洲国家。

目前，阿拉山口火车站年货物吞吐量为2000万吨，拥有2个准铁路站场、1个宽铁路站场、66条站线(41条准铁路、25条宽铁路)和19条重载线。它建造了亚洲最大的“全天候”室内集装箱装卸场，年装卸能力为20万标准箱。

截至今年6月21日，中欧和中亚共有61列列车通过阿拉山口口岸，累计运行超过10334列，占中国列车总数的近70%。

“经过长时间的运营，火车的受欢迎程度越来越高，退货的数量也越来越多。与此同时，中欧板利平台公司在海外组装货物的能力也在不断增强。”阿拉山口海关党委书记、专员王传捷表示，除了过去主要进口汽车零部件和工业原材料等商品外，大型工业设备、奶粉、汽车等商品也在增加。

据阿拉山口海关统计，今年1-5月，中欧列车空案例退货率为29.91%，同比下降9.11%，空案例退货率大幅下降。其中，“郑新欧”前五个月大幅增长，货物重量2.41亿吨，同比增长2.13倍，价值约2.78亿美元，同比增长4.67倍。“重庆新欧洲”专列数量增加，开通12列保时捷专列，共计902辆，价值6145.64万美元。