抬脚踏上水泥路，出门坐上公交车——我国竭力破除农村交通“最后一公里”瓶

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新华社北京1月3日电:踏上水泥路，出门乘公交车——中国正在努力打破农村交通“最后一公里”的瓶颈

新华社记者向、、张斌

在高速铁路和高速公路不断见证中国经济发展速度的同时，连接城乡的农村公路也在考验中国社会发展的深度。

在过去的五年里，中国新建农村公路127.5万公里，约98.3%的村庄连接了水泥路，公交车的通过率达到96.5%以上，这意味着人们“走水泥路，出去坐公交车”的梦想正在逐步成为现实。

在成绩面前，不能忽视偏远和极端贫困地区道路和汽车难以通行的现状，这是全面建设小康社会必须弥补的不足。与此同时，如何建立、管理、保护和运营这些“毛细血管”也需要不断努力克服困难。

这条路是农村的命脉。只有当道路通过时，乡村才能复兴

在2017年中央经济工作会议上，“农村振兴”和“精准扶贫”成为来年经济工作的重点。交通作为扶贫开发的关键领域，也是扶贫的前提。

“如果你想发财，就先修路。”这句话已经说了几十年，在广大的农村地区仍然适用。在吉林省公主岭市双龙镇，78岁的杏林中心村党委书记曹法喜(音译)在村里的水泥路上开着车。十多年来，他带领村民修建了42公里的道路，实现了户与户之间的沟通。

“道路是农村的命脉。当道路通过时，乡村可以恢复活力。”曹发回忆说，10多年前，村子里没有工业，因为路不好，只能在贫困中打转。今天，平均每七个家庭就有一辆汽车。

“农村的道路越来越好，我们当地人致富的道路也越来越宽。”陕西省大理县范家镇镇长秦说，过去，小轮车是用蹦床代替的，把鱼送到商贩那里需要三四次。死鱼率很高，卖不出价钱。现在村里的路已经修好了，一些“外国水产品”已经在黄河边的池塘里定居了。

贵州省是中国唯一没有平原支撑的省份，地形复杂，道路一直是农村发展中最突出的问题，也是群众反映最强烈的问题。如今，“车到贵州，车到桥头自然直”的现象正在逐渐改变。

“我们村因为地势偏远，一直以山为食。你看，现在我们靠这条路发财了。”贵州省荔波县腊宝村主任秦书友站在“果园公路”旁，表示公路的建成解决了水果销售和运输的问题，外商可以直接开大卡车到村里采购，减少了反复上下和运输货物的步骤。

建一条高速公路，发展一个行业，让人们变得富有。五年来，贵州先后启动实施了“四在农家，四在美丽农村”小康道路行动计划、农村公路建设三年战役和农村公路三年决战，累计投资883亿元，建设农村公路10.9万公里。

“在汽车进不去、食物卖不出去之前，怎么可能不穷呢？你怎么敢想发财？既然村里的路已经到了家门口，我们就不再有卖食物和旅游的罪过了！”来自吉林省通榆县新兴镇东兴村的兰淑芬阿姨坐在热炕上，说出了数百万受益于交通改善的人们的心声。

当你出去的时候会有一辆穿梭巴士，乡村版的“点滴之旅”会去你想去的地方。

农村公路已经开通，但由于客运成本高、效率低，经常出现班车进不去、司机不想跑的现象。与此同时，它也滋生了潜在的安全隐患，即普通公共汽车和黑车越来越少。

在贵州省黔东南苗族侗族自治州雷山县，虽然2015年底油路连通了每个村庄，群众告别了肩并肩，但出行仍不方便。雷山县客运站站长桂王表示，由于山体陡峭，村庄分散，客运线路分布不均，存在“高峰人找车，平时开车找人”等问题。

针对这一痛点，当地政府开发了“村村通”智能交通平台，提供电话咨询、汽车购票、公交查询、班车呼叫、出租车和包车等一系列服务。“这是一个农村版的‘点滴之旅’，它使用大数据来实现人与车的匹配。”负责运营和维护的贵州智通天下信息技术有限公司总经理罗永安说，有路必有软件，否则就是美中不足。

为了缩小城乡差距，越来越多的县区开始探索城乡客运一体化改革。通过特殊补贴等方式，农村居民可以享受与城市公共交通同等的公共交通服务。交通运输部提出创新农村客运运营组织模式，到2020年，合格的乡镇和村庄通过公交的比例将达到100%。吉林省所有建制村都实现了公交服务，屯屯公交服务率也达到了85.5%。

“公交车已经通过了，我们可以直接把菜运到市里，至少赚一英镑0.1元，而且一年有几千美元。”湖北省十堰市蓟县刘一镇吴家沟村的一位大菜农肖波(音译)说，过去他经常乘坐穿梭巴士、摩托车和黑色“脸谱”出现在市区。价格昂贵，菜肴往往价格低廉；新开通的公交车不仅舒适安全，而且价格也下降了一半以上。

在新疆维吾尔自治区，今年是当地交通建设史上农村公路投资最大、建设里程最长的一年。全区有132个新农村(公司)开通了公交服务，通车率达97.7%，达到10，601条。阜康市紫泥泉子镇揭西村村民周说，现在出门有班车，出门很方便。

在小康路上，任何村庄都不能因为交通拥挤而落后

道路改变命运，未来从脚下开始。最近召开的全国交通工作会议提出“最后一英里”将在2020年全面开放。其中，2018年将新建20万公里农村公路，新增5000个硬化道路村和5000个公交车村。特别是在西藏，四省四州的藏区，以及四川凉山州、云南怒江州、甘肃临夏州等“三区三州”。

扶贫开发的深入推进，极大地改善了贫困地区的路网结构，有效地解决了人民的“出行难”问题，支持了地方特色产业的发展，提高了基本公共服务水平，改变了贫困地区的整体发展格局交通部副部长戴东昌说。

然而，由于地理条件和经济发展水平，西南省份的交通普遍落后于中部和东部地区。贵州省社会科学院城市经济研究所所长胡晓登指出，按照木桶原理，如果不尽可能地填补该地区各方的“短处”，各方的优势和综合交通的效益将难以发挥。

“八山一水一田”的贵州，由于其特殊的地质特征，农村公路建设难度大、复杂程度高。贵州省公路局局长张茵表示，道路建设不会停止。下一步，将投资388亿元修建9.7万公里的通珠路，到2019年底，将有30多个村民小组与硬化的道路相连。

贵州省交通厅厅长王秉清表示，将进一步推进农村公路建设，充分发挥农村公路建设在实施农村振兴战略和实现消除贫困目标的攻坚战中的作用，把工业扶贫提高到一个新的水平，把贵州商品和美丽农村提高到一个新的水平。

“有一个老乡还没有走出泥淖，交通堵塞让人感觉不自在！为了帮助穷人，有必要将有限的资源用于最贫困的村庄、最困难的群体和最迫切需要解决的问题，并实施“精确滴灌”吉林省交通厅党组书记、厅长王振才表示，2018年，将在贫困地区修建3000公里硬化道路，基本实现“不让一个地方因为交通而落后”的目标。

[我想纠正错误]主编:卢伟