业内人士：电动汽车行业应反对使用“电池兴奋剂”技术

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北京，2月8日(新华社)——电动汽车的加热技术将导致电池正负电极直接内部短路并引发火灾。这种技术路线与兴奋剂行为相同，电动汽车行业应该反对使用这种技术。

北京宏远蓝翔公司总经理朱鹤峰说:“人们在严寒天气使用汽车时，经常在晚上接上充电设备，把电动车停在户外‘冻充电’，早上开车去上班。此时，电动汽车往往无法启动。现在，一些制造商声称能够在严寒中启动汽车。事实上，他们采用了电池包加热套技术，在严冬时，通过电池包加热套从外向内快速加热电池，使电池温度部分升高，以满足充放电条件，从而使电动车开始运行或开始充电。汽车是“移动和噪音”和“充满活力”，但本质上，这是“喝和解渴”，这大大减少电池寿命，甚至导致火灾。这就像给运动员兴奋剂，让他们暂时精力充沛，但从长远来看，这将伤害身体和生命。这就是我所说的‘电池刺激技术’。”朱鹤峰说道。

对于朱鹤峰关于“反电池兴奋剂”的言论，多年来在实验室和车间“摸爬滚打”的资深专家潘庆海认为，“电池兴奋剂”问题确实值得关注。

潘庆海现任河南顺治行新能源科技有限公司总经理，作为一线实战的技术带头人，他分析说如果电池系统不支持低温直接充电，充电系统往往会先通过自身的加热功能对电池进行加热，然后在充电前将其加热到设定温度。然而，电池单元本身的导热性非常差，并且温度传感器不能放置在电池单元内部，因此充电系统显示的温度实际上与电池内部的温度非常不同。普通电池需要一个多小时才能完全将内部温度降至零。基本上，目前市场上的大多数电池只有在传感器指示的温度达到之后才开始充电，电池内部的温度仍然很低。这些普通电池大多充电到零度以下，电能会迅速衰减。当温度低于-10℃时，衰减会更快。据潘庆海说，他曾经计算过，在寒冷的东北地区，如果普通电池整个冬天都在户外充放电，电池容量将低于80%。