车货匹配平台寻求扭亏为盈 大数据是“掘金口”？

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每一个实习记者张，每一个记者赵成，每一个编辑杨毅，

目前，构建一个拥有大量日常活跃用户的主干物流信息平台并不容易。《国家商报》记者了解到，虽然许多公司仍在通过搭建车货信息匹配平台切入主干物流领域，但市场结构正在逐步稳定。

我们已经在汽车和商品配套市场获得了90%的市场份额，剩下10%。下一步，我们应该抓紧时间北上，争取把整个国家完全连接起来。近日，万邦集团董事长兼首席执行官王刚在一个行业论坛上表示。

自2014年以来，中国已经有数百个汽车商品匹配平台。在补贴和促销战之后，只有云尼亚科技和货运拉布拉多留在了德国。经过激烈的竞争，甚至满邦集团也选择了合并。

万邦集团总裁苗天野透露，集团今年的重要目标是扭亏为盈。这可能意味着主干物流领域的竞争已经从以前的混战状态进入寡头垄断竞争阶段。

瞄准大数据应用

长期以来，公路物流规模小、分散、混乱、薄弱，这也是国家政策提出物流业要降低成本、提高效率的行业背景。大多数汽车商品匹配平台最初都是为了解决这个难题而创建的。

搭建平台的目的是提高物流企业、托运人，尤其是制造企业的效率，降低成本。平台公司通过收集更多的资源，在整个网络中调度货物和车辆，使资源能够有序运行。在这个过程中，利用大数据、物联网和人工智能，调度将更加高效。一旦效率提高，边际成本必然下降，工业企业将获得更多的利润。赋予物流企业权力最终将服务于工业企业。传化智联(002010)战略运营部发展总监林建告诉《国家商报》。

从理论上讲，随着平台的不断完善，将会积累大量的用户，进而沉淀出一定数量的数据，这将为大数据的应用奠定基础。

贝恩公司发布的《中国道路货运市场研究》报告显示，中国道路货运总周转量为6100亿吨公里，市场规模超过5万亿元。然而，中国的物流成本占国内生产总值的16%，与发达国家10%的水平相差甚远。报告还指出，基于大数据的智能管理工具和技术手段是帮助中国物流企业提高效率的关键。

国内银行很少向卡车司机发放信贷，因为卡车司机的行为数据并不是全部由银行掌握，但我们可以做到。因为卡车司机的驾驶数据和交易数据都在我们的平台上，我们可以清楚地知道司机通常拉什么货，他们是否有正常的商业行为。其次，保险、二手车、新车推款等。也将基于数据来完成。曼邦集团联合总裁兼卡车救援公司首席执行官罗鹏告诉《国家商报》。

汽车和货物匹配将全部在线

事实上，近年来，随着车货匹配信息平台的启动，车货匹配领域的一些专业细分市场也受到了一些大集团的关注。

如中化集团投资10亿元注册成立的中化能源，开发了66种快递产品，主要用于危险化学品道路运输的智能物流平台。川化智联物流平台始于化工制造，主要是为长途货运的配送、寻找和调度市场而设计的。

卡车团伙最初是在川化高速公路口岸创建的。它是一家互联网企业，其所有业务都发生在云中，而我们有更多的离线基础架构，其业务同时发生在离线和云中。林建告诉《国家商业日报》记者。

不久前，阿里巴巴集团董事局主席马云表示，菜鸟应该全力打造全国智能物流骨干网，将中国物流成本占gdp的比重降低到5%以下。阿里巴巴和新秀将再投资1000亿元。

顺丰快递、菜鸟和京东都是我的客户。我们在江苏为京东的整车等卡车提供服务。我们一直说我们应该做物流基础设施。未来，我们将形成一个像淘宝这样的交易平台，这意味着整个行业的效率将不仅匹配汽车和商品，还可以进行所有的线下通话和网上汇款。罗鹏告诉记者。