视“召回”如儿戏？东风本田官方解读再度打脸

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面对各种压力，东风本田保持了一贯的“鸵鸟心态”:2月12日下午4点，东风本田官方网站被长期显示为“403禁入”，禁止人工操作访问。

此前，许多南方车主的抱怨已经击中了本田的“极寒理论”，广州机械科学研究所的检测结果也让东风本田声明30毫米以内没有问题的说法再次击中了脸部。

在1898年春节期间，许多本田车主都非常沮丧。经过两个月的权利保护，配备有问题引擎的cr-v和Civic被“召回”。然而，在所谓的“召回”之后，制造商宣布了“升级ecu程序，增加雕刻线以确认油量增加，同时修订用户手册”的处理方案，这引起了公众的愤怒。一些网民表示，东风本田“注定不会让第一批车主过上好日子。”

对此，据报道，中国消费者协会投诉部主任张德志在接受《被采访》时透露，“东风本田提出的所谓‘召回’计划没有得到国家质检总局的认可。”

制定“计划”就像挤牙膏一样。东风本田推阻力，四个愿望逃脱？

未经国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心(以下简称“总局”)备案，率先宣布将启动召回计划。东风本田成为中国汽车实施召回制度以来第一个打破行业惯例的企业；同样，在召回计划中修改油尺和用户手册也被称为“历史上最不称职的召回”。然而，在来自政府、消费者和媒体的反复压力下，即便是这样一个有缺陷的计划也被“挤出”了。

面对各种压力，东风本田仍然抱着鸵鸟心态。2月12日下午4点，东风本田官方网站被长期显示为“403禁止”，一位程序员朋友告诉记者，禁止人工操作访问。

东风本田官方网站被禁止访问

回顾整个过程，如果车主一开始没有通过媒体平台等手段表达不满，然后总局出面干预，迫使汽车制造商做出反应，东风本田能拖延多久？当天气变暖时，油的稀释速度会减慢，影响范围会缩小，然后再处理？对此，ihs markit首席汽车分析师詹姆斯·赵(james chao)表示，“如果没有微博，这种状态将持续一年。”

东风本田尽量拖延时间，不愿面对消费者和媒体，其行为与小学生生病不愿在上学当天上学非常相似；简报中反复强调“发动机温度没有上升，发动机停止运转”，“在低温环境下短距离行驶时，发动机机油中的水分不会升温蒸发”，将机油稀释和机油乳化归咎于消费者的驾驶习惯。这也是没有完成作业的孩子的一个借口；面对国家质量监督检验检疫总局的调查，“自证其罪”，然后先发制人地召回，这与陷入困境的孩子的父母的反应完全一样。孩子们仍然需要严肃的批评和教育才能陷入困境。作为一个成熟的企业，东风本田不可能蒙混过关。

本田再次在第三方石油实验中失去了他的信誉，他不能说未来

与前两次官方回应一样，东风本田仍认为其发动机“没有故障”，其最新研究报告也揭示了他们“最后的固执”。东风本田汽车有限公司产品质量负责人加藤文南在报告中表示，从汽油稀释率与机油增加量的关系来看，当机油油位增加到30毫米以下时，确保功能没有问题

关于加藤解释的调查报告

此前，许多南方车主的抱怨已经击中了本田的“极寒理论”，而广州机械科学研究所在另一份报告中提到的测试结果也让东风本田声明30毫米以内没有问题的说法再次击中了脸部。

试验结果表明，当油位上升到30 mm上限(油中汽油的体积占35%)时，“混合油”的运动粘度比新油低59%，远远超过现行“汽油换油指数”的标定值。“20%”；闭合闪点低于40摄氏度，远低于标定的“100摄氏度”；燃料稀释率为17.9%，远远超过国家5%的目标；但是，油位超过10毫米上限的油样的关键指标也超过标准。此外，润滑效率对比试验还直观地表明，稀释后的机油的润滑效率比新机油大大降低，根本无法达到机油的润滑效果。

Gb/t 8028-2010汽油机油更换指数

官方的解释很难一次又一次地说服公众，东风本田的信誉已经跌到了谷底。对于电子控制单元的升级计划，消费者在字里行间充满了不信任:如果刷牙后电子控制单元的油耗增加了怎么办？降低功耗怎么样？如果发动机开始磨损得更厉害，我该怎么办？当汽车被召回并归还给车主时，天气已经转暖。冬天还会出错吗？诸如此类的一系列问题困扰着消费者。

根据总工会的数据，今年1月份本田cr-v的销量为17039辆，比上个月下降了33.19%。如果“油门”事件不能尽快处理，本田和它的“地球梦”未来能谈些什么？(经济日报-中国经济网记者张宇)

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