“超级高铁”概念提出已5年，目前进展如何？

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2013年，埃隆·马斯克提出了“真正的空管道运输系统”的概念，并将其命名为“hyperloop”。然而，在那个时候，建造一条超高速铁路的想法似乎有点异想天开，因为这个概念是假设运输系统能以每小时1000多公里的速度运送乘客。

五年后，这一梦想尚未实现，但超高速铁路已不再遥远，包括马斯克的无聊公司、已完成多项测试的hyperloop one，以及国内的中国航天科技公司，所有这些公司都在竞相建造世界上第一条全面运营的超高速铁路。

超高速铁路的领导者

马斯克本人是超高速铁路系统的最大爱好者之一。

马斯克旗下的无聊公司正计划挖掘一条超高速铁路隧道，并将华盛顿和纽约之间的行程从3小时缩短至半小时。最近，马斯克在Twitter上表示:“最近，政府已经获得口头批准，将建设一个‘纽约-费城-巴尔的摩-华盛顿，DC’的超环路系统，在短短29分钟内实现纽约到华盛顿的梦想。”

无聊的超循环系统的最初想法源于马斯克抱怨“交通拥堵让我发疯”，所以他希望建立一个隧道网络，让汽车可以像电动雪橇一样在隧道中高速行驶。但随着时间的推移，2018年3月10日，马斯克突然宣布调整无聊的经营方向:先送人，然后运输车辆。

马斯克说:“我最初的想法是快速运输车辆来解决拥堵，但这对很多行人来说是不公平的。现在无聊已经决定优先服务行人。至于运输汽车的目标，我们不会放弃，但必须等到行人的公共交通需求得到满足。”

事实上，无聊公司将其业务调整为“运输人”，这恰好符合目前超高速铁路的发展趋势，因为其他开发超高速铁路的公司也把重点放在乘客上。

钻探公司设计的超高速铁路隧道概念图

其中，超循环一号是最引人注目的，它在相对较短的时间内取得了最大的成功。

许多人错误地认为hyperloop one是一家由马斯克领导的公司，但事实上它是由硅谷的许多投资者创建的，一些员工是前space x成员。它最大的成就是在2016年5月，它用筹集到的3亿美元建造了devloop，这是一个在内华达沙漠进行的500米长的推进系统测试，这在当时引起了全球媒体的疯狂报道。

然而，这种推进系统没有制动装置，所以只能通过撞击沙堆来实现减速。最终，全世界的观众只能看到这样一幅画面:滑轮加速到85公里/小时，大约2秒钟后停止快速刹车。

从那以后，压倒性的怀疑迫使hyperloop一号的首席执行官劳埃德说，下一阶段将建造一条更完整的超高速铁路测试轨道。一旦完成，滑轮的速度可以达到每小时400英里(643公里)。

Hyperloop一号首次试驾出租车

2017年7月，hyperloop一号首次在北拉斯维加斯完成了“全尺寸”系统测试，整个测试环境与未来大规模生产的系统完全一致。然而，这辆测试车在真正的空管道中仅运行了5.3秒，最高时速为113公里。hyperloop one的联合创始人舍温·皮什瓦说:“这次测试的主要目的不是为了速度。”重要的是在封闭管道中实现真正的空试验。”

为了提高项目的成功率，hyperloop one还带来了迪拜道路运输管理局的合作。最近，他们在迪拜展示了一个超高速铁路原型。这辆车的内部非常豪华，可以搭载多达10名乘客。高铁的速度最终将达到每小时1200公里，从相距140公里的阿布扎比到迪拜仅需12分钟。

超环一号在迪拜展示的原型

中国的超高速铁路已经进入实质性的考验

目前，除了马斯克的无聊公司和hyperloop公司，世界各地的许多公司都在竞争成为第一家建造全面运营的超高速铁路的公司。

超文本传输协议(Hyperloop Transportation Technologies)就像一个“众筹企业”。科学家、工程师、经济学家和政府工作人员免费为这家公司工作，换取股票期权，以便在HTT成功后获得回报。目前，3000平方米的空厅已经准备在法国图卢兹进行测试，并计划在2018年完成第一个客舱的建造和试运行。

另一家公司arrivo是由几个高层人士创建的，他们因为hyperloop内部不和而离职。该公司并不打算把人放进真正的空管道，而是在高速公路中间架设了一条高速管道，以高速输送汽车和卡车。这个想法与马斯克最初的想法相似，只是管道被放置在地面上。管道中汽车的“滑行”速度是320公里/小时，所以阿里沃的计划通常是最受欢迎的，因为媒体说它“似乎是最容易实施的”。

在中国，中国航天科工集团公司是国内超高速铁路的龙头企业。早在2017年8月，中国航天科工集团公司就宣布了“高速飞行列车”的研发和示范。项目的着陆将按照最大运行速度为1000公里/小时、2000公里/小时和4000公里/小时的三步策略实现。

高速飞行列车概念图

目前，民用客机的飞行速度约为每小时900公里，中国航天科技集团公司副总经理刘士泉曾说:“高速飞行列车具有不受天气条件影响、不消耗化石能源、与城市地铁无缝连接等诸多优点。这是未来交通领域的发展趋势和技术制高点。”

然而，当当时的消息传出后，许多网民质疑这个项目，比如人体是否能承受每小时几千公里的速度。中国航天科技回应称，承载能力取决于加速度，只要人体慢慢加速，就不会感到不舒服，当飞机最高时速达到900公里时，人体也不会感到不舒服。

至于其他问题，如项目成本高、高铁票价能否被公众接受、时速能否达到4000公里等，高铁项目首席技术官毛凯坦言，公众质疑新技术是正常的，但要相信国内在电磁技术、磁悬浮和航天技术方面的储备，“人们应该有信心。”

西南交通大学首席教授张卫华在接受中央电视台采访时表示:“我认为，不管是高温超导磁悬浮列车还是真正的空管道，我们都应该走在世界前列。”目前，高速飞行列车的研发已经进入实质性阶段。CZ青岛四方机车已经开始开发时速600公里的高速磁悬浮试验。下一个目标是将实验速度提高到每小时1500公里。