涛涛不绝：奔驰蝉联“最赚钱”BBA加大投资向未来

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与2017年三大bba乘用车业务相比，梅赛德斯-奔驰乘用车在营业收入、税前利润、销售利润率、自行车利润等各项财务指标上继续领先，再次成为bba最赚钱的品牌。

值得注意的是，英国银行家协会在过去一年里不遗余力地在R&D投资。面对逐渐进入深水区的行业变化和“四化”浪潮的加剧，奔驰、宝马、奥迪都在加紧布局，以求在未来的市场竞争中处于领先地位。

随着奥迪昨日发布2017年财务报告，引领全球高端汽车市场的奔驰(B)、宝马(B)和奥迪(A)2017年财务报告已经发布。与bba三大乘用车业务相比，梅赛德斯-奔驰乘用车在营业收入、税前利润、销售利润率、自行车利润等各项财务指标上继续领先，再次成为bba最赚钱的品牌。

梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团的财务报告显示，2017年梅赛德斯-奔驰乘用车业务，包括梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-奔驰amg、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰me、smart、eq等品牌，再次实现利润增长，其中税前利润增长尤为突出，达到92.07亿欧元，同比实现13.5%的两位数增长，分别比宝马和奥迪高出11.3%和11.5%

2017年，梅赛德斯-奔驰乘用车销量创新高，达到237.35万辆，同比增长8%，在几乎所有市场都实现了份额增长。营业收入增长6%，达到947亿欧元；销售利润率达到9.7%，比上年提高0.6个百分点。

将税前利润除以销量，可以得出2017年梅赛德斯-奔驰乘用车自行车利润达到3879.08欧元，比上年增长188.45欧元。

对于宝马来说，过去的一年迎来了“公司历史上最成功的一年，集团的收入和利润连续第八年创下新纪录。”由于宝马、迷你和劳斯莱斯的良好表现，宝马汽车业务部门2017年在全球销售了2463526辆新车，同比增长4.1%。

2017年，宝马汽车业务营业收入同比增长2.5%，达到885.81亿欧元；利息和税前收益微增2.2%，至78.63亿欧元；息税前利润率达到8.9%，与去年持平。用同样的方法计算，宝马汽车业务2017年的自行车利润为3191.77欧元，同比下降58.35欧元。

2017年，受“再合资”和“柴油门”事件的影响，奥迪经历了极具挑战性的一年。即便如此，奥迪2017年的营业收入创下新纪录，首次超过600亿欧元大关，达到601.28亿欧元，同比增长1.4%。

2017年，奥迪汽车业务在全球实现了1881920辆汽车的销售。其中，奥迪品牌售出1878105辆，兰博基尼售出3815辆。专项项目前营业利润达到50.58亿欧元，同比增长4.4%；销售利润率达到8.2%，比上年增长0.2个百分点。因此，奥迪2017年的自行车利润达到了2687.68欧元。如果专项项目后的营业利润为46.71亿欧元，奥迪的自行车利润将降至2482.04欧元。

值得注意的是，在过去的一年里，“前三名德国人”不遗余力地进行研发投资。戴姆勒集团2016年在R&D的投资增加了15%，达到87亿欧元，以促进与“放眼未来”战略相关的业务发展。

宝马集团2017年研发支出同比增长18.3%，达到61.08亿欧元，研发支出占总收入的比重上升至6.2%。同时，宝马预计2018年研发支出在集团收入中的比重将达到新高，支出金额将继续以每年几亿欧元的速度增长。

一汽与大众和奥迪签署了合资合作谅解备忘录，并与全面升级合作

奥迪还计划进行大规模投资，推动“2025战略”的实施。到2022年，奥迪在研发方面的投资预计将超过400亿欧元。

面对逐渐进入深水区的行业变化和日益激烈的“四化”浪潮，“三巨头”正在加紧布局，以求在未来的市场竞争中处于领先地位。在中国这个全球最大的单一市场，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪与合作伙伴的关系比以往任何时候都更加密切。

梅赛德斯-奔驰和BAIC是否创建新的生产基地来满足消费者对其新能源车型的需求；或者一汽和奥迪升级合作关系，成立新的销售和移动旅游公司；或者宝马扩大新的合作伙伴，与长城讨论迷你品牌合作的可能性，这似乎表明“德国三大公司”之间的竞争正走向白热化的刺刀阶段。(经济日报-中国经济网记者郭涛)

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