汽车配件:“副厂件”未必是价廉质次

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◆经济导报记者杜扬济南报道

根据中国消费者协会近日发布的数据，2017年，全国消费者协会投诉咨询信息系统共记录了20，474起汽车产品(包括零部件)投诉，同比增长34.3%，在商品投诉中排名第一；在投诉的细节中，从价格到质量，配件纠纷所占比例最大。

山东当地一些从业人员表示，由于市场需求的影响和监管的不到位，汽车零部件市场一度充斥着一些“劣质、廉价”的汽车零部件，其中一些不仅没有保证，甚至被冠以汽车厂商标，涉嫌商标侵权。

如何规范备件市场？山东汽车零部件商会常务副会长倪福清认为，市场“自我净化”和监管是不可或缺的。在未来，汽车零部件市场，这是一个良好的趋势，将更加标准化。

什么是“副厂零件”

李冯是济南顺庚路一家汽车修理厂的老板，当了11年的汽车修理工，他注意到近年来有品牌和质量保证的“副厂零件”越来越多。"只有能保证质量的配件，我才敢为顾客使用."他告诉《经济先驱报》记者。

倪福清也有类似的发现。他告诉《经济先驱报》记者，“近年来，汽车零部件经销商显然更喜欢用品牌和质量保证来代表非原装零部件。”倪福清也认为这类配件将成为未来市场的主流，但他没有使用“副厂配件”的表述。

“副厂配件”这个宽泛的概念之所以被反复提及，是因为《经济导报》记者发现，各界对它的解读与配件市场的发展轨迹相吻合。

《百度百科》称“配件”是由非汽车制造商授权的制造商生产的配件，并明确指出“它们并不完全等同于假冒伪劣配件”。李锋说，早年当车主谈起“副厂配件”时，总有“质优价廉”的感觉，很多甚至没有商标；倪福清甚至提到，一些小制造商未经授权直接在自己的零部件上打上“原厂”商标。"这不仅涉嫌商标侵权，而且直接欺骗消费者."

由此可见，“厂用配件”曾经是“劣质低价”、“质量保证无望”甚至“欺骗消费者”的代名词。让人无奈的是，“副厂零件”在汽车售后市场占了很大一部分，至少“我们的车库只保留了少量的原厂零件，其中大部分是“副厂零件”。李冯说:“只有当车主要求使用原装配件时，我们才会通过4s店或中间商购买。”

在中国消费者协会公布的汽车投诉六大问题中，“以次充好，以次充好”位居第四。可以看出，“辅助工厂零件”的流行是原因之一。

“灰色地带”

“便宜的是所有者的地图。”当被问及为什么“劣质低价”的“子工厂零件”受欢迎时，李冯直言不讳地说。他还打了个比方:“一辆原厂标准的保险杠每吨原材料的成本是1万元。最便宜的回收材料每吨仅2000元。既然业主追求的是便宜，为什么制造商要使用原来的标准？”

车主总是试图便宜，这也导致自己品牌的汽车零部件的价值损失。倪福清提到，济南的一家汽车零部件厂是重型卡车集团的授权零部件供应商。工厂还根据重型卡车集团的标准生产一些自有品牌的零部件，但“当行业谈论这个品牌时，最多是‘重型卡车原装零部件标准’。”可以看出，当时一些汽车零部件的品牌价值需要与原厂零部件进行比较。

由于品牌已经失去了价值，市场上充斥着完全没有品牌的配件。冯丽认为，这不仅迎合了许多车主对廉价图片的需求，也给了一些不良企业“经营”空的空间。“例如，你可以欺骗车主说这是原厂的‘过期零件’或‘翻新零件’，这些零件本应在磨掉商标后销毁，但通过‘特殊渠道’进入市场，质量并不好。追求配件“性价比”的车主很容易上当。”

虽然市场确实对“劣质低价”汽车零部件有需求，但品牌的缺乏不仅使车主无法维护自己的权利，也使汽车零部件行业的产能分散。根据公开数据，中国65%的零部件行业是年收入低于2000万元人民币的小企业。“一个私宅，雇几个帮手，买几台旧设备，一个汽车配件厂就这样建成了。”一家生产车轮组件的汽车零部件工厂的销售人员对这样的小型汽车零部件工厂发表了评论。

显然，这样的小汽车配件厂很难控制产品的质量，他们生存的第一选择是生产廉价劣质的无品牌配件甚至假冒产品，这也使大量的“厂用配件”处于灰色地带。倪福清认为，这些配件已经严重占领了自有品牌配件市场，一些配件制造商在原配件和假冒产品的挤压下也陷入了困境。

自我净化和监督是必不可少的

但是，如上所述，近年来有品牌、有质量保证的“分厂部件”越来越多，倪福清也将其定义为“与原厂不匹配的同质部件”，这与以前“质量低劣、价格低廉”、“质量保证无望”的“分厂部件”不同。

为什么近年来汽车零部件行业发生了如此大的变化？例如，李冯说:“如果我选择没有保修的零部件，肯定会吸引一批追求低价的车主，但如果车主出现故障，我会不会出手相救？”如果你不存钱，就失去一个客户。如果你存钱，你就得自己付钱，自找麻烦。“他认为选择无保修配件是一种短视行为，正是因为坚持使用保修配件，他才能经营一家汽车修理厂11年。”我见过太多的汽车修理厂在营业，但不能坚持两三年。他们中的许多人都被免保修配件拖垮了。"

倪福清还提到了市场的自净。“现在消费者的维权意识提高了，空汽车修理厂造假和零部件厂造假的空间越来越小，这也促使行业开始积极调整。”

"此外，市场监管明显加强."倪福清认为，这有赖于网络和通信技术的加强。“现在，只要发现假冒产品，拍照取证，然后传送到当地监管和经济调查部门，很快就会有回音。”他认为，监管的加强使得很多零部件工厂越来越重视运用法律手段维护自己的权益。现在很多汽车零部件企业都成立了自己的法律部门，这使得小企业靠打假生存的难度越来越大。

去年7月1日颁布的《汽车销售管理办法》规定:“经销商和售后服务提供者应当如实注明原厂零部件、同等质量零部件、再制造零部件、回收零部件等。”，并清楚标明制造商(进口产品的进口商)、生产日期、合适的型号等。，并在向消费者出售或提供原装配件以外的配件时提醒和说明。”分析人士认为，此举澄清了各类同质配件的定义，为售后服务提供商提供了清晰的参考，从实用层面打破了“原厂”配件的垄断，给消费者更多的选择。

“市场的灰色部分是‘洗白’。”倪福清对汽车零部件行业的现状发表了评论。“在国家标准之上，各厂商根据自身实力生产不同质量标准、不同价位的‘非原装配套同质零件’，与原装零件一起，供消费者在市场上选择，获得配套的市场地位；过去盛行的假冒伪劣行为，在“露头就打”的监督下，变得越来越少，市场得到了净化。”(应被申请人的请求，文中的“李冯”是化名)