通用航空器的市场空间有多大？

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改革开放40年来，随着中国经济的快速发展，中等收入群体不断扩大，空民航运输业发展迅速。

数据显示，2017年，中国国际航空空公司年运输总周转量达到1083.1亿吨公里，同比增长12.5%。运输航班总数首次超过1000万小时。2017年，空通用航空的飞行小时为808，000小时，与之形成鲜明对比。

中国是除美国之外的世界第二大航运国。中国人民政治协商会议第十三届全国委员会委员、中国民用航空空局副局长李健对《经济记者》表示，中国通用航空空产业缺乏翅膀的问题日益突出。多年来，导航行业一直被无法飞行和坠落所困扰。

2017年，中国出台了60多项与空通用航空发展相关的具体政策，可以说是政策密集型的一年。在这种背景下，制约航海发展的因素是什么？未来如何释放和激活航海业的潜力？所有这些问题都迫切需要我们去思考和解决。

自杀

过去，我们主要关注空.的交通我们的指导思想是担心航运发展中的事故，这会影响整个行业的发展。这是制约航海发展的主观原因。

2016年，国务院发布了《关于推进空通用航空产业发展的指导意见》。把产业发展导航作为中国未来经济的新增长点是大势所趋。李健同意了。

美国是一个航海发达的国家，也是一个航海工业强国。在美国航空发展最好的时代，有70多万名飞行员和19000多个机场，其中80%以上是私人机场。这相当于私家车的概念。李健认为，导航产业链足够长，包括机场建设、飞行员培训、飞行消耗、燃油，特别是小型导航飞机的制造和维护，这将成为中国人消费转型的最佳起点，进而带动中国经济增长，其市场潜力从数万亿到数十万亿不等。

然而，有许多制约因素导致工业发展缺乏导航，特别是在政策层面。

2017年下半年，我们觉得航行政策的发布效果并不明显。因此，我们深入分析了限制航行的政策。李健说，去年第四季度，民航总局派出3个检查组，对7个地区民航局和十几个省市进行了航行调查。我们发现在政策层面有182个问题需要解决。其中，172条是限制航行发展的民航法规。如果要发展航海，就必须完全打破原有的规则、框架和制度，也就是改变自己的生活。

2017年，中国民航总局发布的文件可谓箭在弦上，涉及机场、空管道、运营、市场、适航等各个领域，强度和频率前所未有。北航空航空航天大学空工业研究中心主任高元阳曾写道，新政策的出台和原政策的修订都反映了民航总局aviation/きだよ 0

在导航政策方面，李健认为中国民航注重顶级设计。地方政府根据本地情况制定相关政策，包括机场建设、标准制定、信息服务平台和公共服务平台建设。民航总局与地方政府之间的协调可以极大地缓解政策与满足群众需求之间的不平衡。可以说，地方政府将在促进航运发展方面发挥更大的作用。

令人高兴的是，2018年1月，航海业同比增长达到91%。李健认为，政策释放的效果已经显现。2018年，随着更多政策的出台和全社会力量和积极性的调动，航运发展的效果将会更好。

先试，先试

改革就像剥洋葱，一层一层地剥，伴随着一阵苦涩，但它总能有所作为。航海领域的改革也是如此。

2017年2月，中国民航总局在东北开展了通用航空空管理改革试点工作，简化了航务审批，加强了分类管理，大胆创新，率先尝试，敢于尝试，敢于犯错。

东北地区的大部分飞行作业具有生产作业的性质，如农林喷洒和人工降雨。有中国龙飞专业航空公司空公司、北大黄(600598，诊断单元)通用航空公司空公司等。，它们都是中国的大型导航公司。一方面，我们希望促进东北地区的经济发展，另一方面，我们考虑到该地区的特殊性。然而，他发现，中国东北地区对私人航班、官方航班(包括短途运输)的需求并不突出。相反，由于华东、中南和珠三角的经济形势较好，老百姓(603883，医药股)有更多的飞行需求。

2017年，李健赴珠海参加ag600水陆两用飞机首航仪式时，发现粤港澳大湾区对短途航班的需求很大。今年4月，他计划再次前往大海湾地区，讨论有关海关、检疫、机场、空管理等方面的总体政策安排。他希望通过大胆尝试，推动相关政策，以满足中国中部和南部人民对私人航班和短途运输的需求。

目前，导航飞行仅限于空域的小范围。空在一些地区的低开放度也是由于当地政府和军方之间的沟通，从而获得军方的支持。例如，2017年，四川启动了基于国防和民用技术集成的低空空域协同管理试点改革。社会各界都希望这一由地方政府和军民航局共同推动的空域名管理改革试点项目能够找到一条可行的道路。

李健认为，尽管与过去相比，航海爱好者仍有可乘之机。但与未来相比，仍有更大的突破。在未来，有必要实现点到点、面到面的连接，特别是迫切的业务需求，以大大提高导航效果。

此外，还必须解决未来航行、着陆和过渡困难的问题。就自由飞行区而言，华东地区的实验结果较好。然而，为了实现跨区域飞行，有必要从国家政策和军事上期待更多的空领域。就像无人驾驶飞行器行业一样，它在我们注意到之前就已经发展壮大了。目前，中国已售出约70万架无人机，18万架无人机已在中国民航官方网站注册。飞行员的飞行执照也超过了2万张。通过适度降低门槛和有效控制，市场将逐步放开。航海业也将如此。

根据2018年全国民航工作会议发布的数据，2017年，中国新增5个导航机场、56家导航企业和2272架通用航空空飞机。未来，随着约束条件的逐步减少，对通用航空空飞机的需求将会大大增加，特别是对小型通航飞机的需求。其技术门槛和标准不高，因此空航空装备制造部门应采取防范措施，尤其是在中国拥有自主知识产权的飞机。

目前，大量国外生产线已经进入中国，如山东滨州、广东珠海。也有私营公司引进外国生产线或收购外国导航公司。例如，2016年，民营企业浙江万丰汽车控股集团收购了世界三大通用飞机制造商钻石飞机工业公司。李健表示，今后，无论是中国制造还是中外合资，通用航空空设备都将有很大的市场。目前，我们必须鼓励空航空设备制造部门做好准备。

飞行就像滚雪球一样

我从小就向往和热爱飞行，但我不想得到这个机会。1976年，当李健还在上高中的时候，他正好赶上中国人民解放军第14航空线空学校招生。我报名了，但没想到会通过体检。就像滚雪球一样，我对飞行的热爱越来越大。

第十四航空学校是一所专门培养民航飞行员的学校。其前身是1956年成立的中国民航空局航空空学校。1987年，它更名为中国民航空飞行大学，这是世界上最大的飞行培训学校。

航空学校毕业后，他留在学校，并被分配到中国北方航空公司空公司沈阳飞行大队。从飞行员、中队长、队长、队长到公司副总裁；从航空公司的老板到政府官员。他已经适应了角色的变化，但他最大的感受是，他能更好地理解企业的困难，了解企业对政府服务的需求，做好政府服务工作。

1990年之前，我驾驶三叉戟飞行了8000多个小时。到目前为止，它只飞行了16000多个小时。前10年的飞行时间与后30年几乎相同。因为他后来的精力主要放在管理上。飞行更容易上瘾，更爱飞行，更不爱飞行，更不爱飞行。这是我的经验。

李健已经在蓝天飞行了40多年，既沉闷又惊险。当年，当我刚当船长的时候，当我从Xi飞到北京的时候，三叉戟的引擎火警突然响起。在和我周围的老同志讨论后，我关闭了发动机，准备紧急着陆。火警仍在我耳边响起，其他飞机给我让路，让我优先着陆。三叉戟的起落架一着陆，消防车就跟在飞机后面跑。这是我一生中最激动人心的一次飞行。作为证人，李健只是对记者轻描淡写地描述了这个过程。然而，记者感到，在紧急情况下，只有冷静和镇定才能释放出强大的能量，帮助我们渡过难关。

如何处理飞行中的特殊情况是关键。这就要求飞行员具有很强的心理素质和熟练的技术水平。因此，心理素质的训练也贯穿于飞行员技术进步的每个阶段，可以说是相辅相成的。飞行员应该时刻为极端情况做好准备。就像玩电子游戏一样，轻松应对特殊情况。如果你不惊慌，你可以发挥正常的技术水平。

也许飞行让别人觉得冒险，但李健不同意。只要治疗科学，这是一件非常安全的事情。除了特殊的飞行主题和特技，正常飞行不是冒险。说到底，这是一种航海空文化，但它被大家误认为神秘。打破这张纸取决于社会各界的努力。从儿童和青少年开始，媒体宣传、教育和培训，包括文化课，空航海的知识将来可能会增加，热爱空航海的人会成长，所以每个人都不会觉得它神秘。

让青年人从小学习空航海，他们将来就可以加入空航海，为祖国服务。这是一件非常有意义的事情。李健认为，东航与牛栏山中学的校企合作值得推广。我希望将来会有更多的校企合作或活动，让青少年在了解的基础上关注和参与空航空。