哈牡高铁完成铺轨：“八纵八横”高铁网最北“一横”取得重要突破

本篇文章1155字，读完约3分钟

经济日报-中国经济网北京5月10日电(记者齐晖通讯员孔)10日上午，在哈(二宾)穆(丹江)高速铁路爱民隧道出口处，随着中铁建设(601186，诊断股)22局集团的几名职工紧张而熟练地拧紧了最后一个钢轨接头。这条位于中国东北端的高铁成功完成了轨道铺设，标志着中国的“八纵八横”

━铺轨机在哈穆高速铁路爱民隧道的U型槽内铺轨。孔

中铁二十二局集团哈木高速铁路项目经理李宝成介绍，哈木高速铁路位于黑龙江省东南部，全长292.995公里。它是中国中长期铁路网规划的主要建设项目之一，是中国“八纵八横”高速铁路网最北端“一横”绥满通道的重要组成部分，也是黑龙江省第二条时速250公里铁路客运专线——东北铁路快速客运网的重要组成部分。这条线路从哈尔滨出发，经过尚志市和海林市，最后到达牡丹江。沿线共有11个车站，包括哈尔滨站、新乡坊北站、阿城北站、猫儿山西站、尚志南站、一面坡北站、渭河西站、亚布力西站、横道河子东站、海林北站和牡丹江站。

━施工人员使用大型铺轨机，采用单枕连续法铺轨，大大提高了铁路铺轨效率。孔

哈木高速铁路连接穆绥铁路、哈齐客运专线和滨州电气化改造铁路，是黑龙江省东部港口绥芬河与内蒙古港口满洲里之间的主要运输通道。这对建立欧亚大陆桥的地理位置非常重要。建成通车后，将与哈尔滨至佳木斯、牡丹江至绥芬河高速铁路、哈客专线形成黑龙江一小时交通圈，继哈客专线后并入国家高速铁路网，形成龙江铁路新高速公路。

━铺轨机将轨道铺设在哈穆高速铁路爱民隧道的U型槽内。目前，哈木高速铁路全线铺轨已经顺利完成。孔

介绍说，哈穆高速铁路项目设计水平高、技术标准高、质量要求高。该线路位于寒冷地带，极端最低温度为零下35摄氏度，涉及到世界高铁的防冻、防雪、冬季施工等技术问题。其中，全线控制工程爱民隧道穿越“第四系松散沉积物”和“第三系粉砂岩”等多个地层，5级和6级围岩长度占95%，被称为“高寒地区地质博物馆”。中国铁路总公司已将它定为一条风险极高的隧道，也是中国高山地区唯一的高速铁路隧道。项目部连续三年冬季施工，针对隧道进口段的蠕变地质，创造性地实施了“抗滑桩防护+地表注浆”，确保了隧道的安全掘进，为我国高寒地区的极高风险隧道施工开创了先例。

工人们正在调整推进轨道，并在合拢段连接轨道。孔

哈尔滨至穆客运专线是我国在高寒地区首次采用自主设计的CRTs ⅲ型板式无砟轨道结构，也是我国在高寒地区首次在冬季修建CRTs ⅲ型板式无砟轨道。项目部采用单枕连续铺轨法，对铺轨机组进行创新改造，使效率翻倍，8小时铺设2公里，每天铺设4公里，处于国内先进水平。

工人们调整了车站咽喉区的枕木，铺设了最后一段铁轨。孔

哈穆高速铁路铺轨成功完成，为下一步联合调试和测试创造了条件。据报道，哈穆高速铁路将于2018年底正式通车。