L4级别智能代客泊车系统HoloParking亮相

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[科技网报道]5月18日下午，上海国际汽车城赞助的明星项目一期新技术、新模式示范应用现场在汽车创新港拉开帷幕。在这次活动中，智能驾驶的几个创新项目在三个有限的使用场景下展示:智能停车服务、园区无人物流配送和无人自主收费。其中，自主驾驶技术公司和多科技开发的l4智能停车服务系统holoparking是本次活动的首个展示项目，吸引了在场人士的关注。

星盘新技术新模式一期示范应用场景展示活动现场

目前，外界对自动驾驶技术的关注大多集中在道路驾驶场景上。无论是李彦宏驾驶无人驾驶汽车在五环路上行驶，还是谷歌在美国尝试无人驾驶汽车的出租车服务，这都是公众津津乐道的话题。但事实上，在业界眼中，以城市交通最后一英里为重点的智能停车服务也是自主驾驶最重要的落地应用场景之一，其商业化前景不亚于高速公路或城市道路的应用场景。形象地说，在未来的自动驾驶时代，汽车不仅应该智能行驶，还应该智能停车。

和多科技开发的全息停车智能停车服务解决方案，就是要解决如何智能停车的问题。据悉，该方案位于l4层，可以实现车辆从寻找停车位到停车到指定地点停车的全过程自动驾驶，无需人工干预，将显著提高最后一英里的行驶效率。

在这次活动中，和多科技展示了这一方案。和多科技业务副总裁王政通过手机应用点击停车按钮后，原本停放的车辆慢慢启动。通过依靠holoparking智能停车服务系统，车辆无需驾驶就能自主行驶很长一段距离，在空找到一个停车位，并成功停放到位。然后，王政按下了手机上的通话键，车子缓缓驶出，驶到指定地点后平稳地停下来。

合多科技创始人兼首席执行官倪凯表示，合多在设计之初就锁定了大规模生产应用的目标，并针对普通用户和共享汽车平台等不同主体在特定应用场合的需求开发了解决方案，有效降低了成本，使解决方案更适合大规模生产应用。在技术方面，全息停车利用基于多传感器融合的传感和定位能力，使无人停车的整个过程更加安全可靠，满足大规模生产应用的要求。

上海国际汽车城发展有限公司执行总经理、陈星项目发起人徐健博士认为，智能停车服务已经牢牢抓住了城市交通最后一公里用户的痛点，是目前业界一个很有前途的智能驾驶场景，因为它不仅可以解决汽车用户停车难的问题，还可以大大提高停车场和城市管理的效率。然而，如何从技术研发走向商业化，需要更多方面的共同参与。

事实上，由于这个原因，智能停车服务领域吸引了许多自主驾驶公司来竞争。其中，倪凯创造的和多科技是一股不可忽视的力量。作为中国为数不多的拥有全堆栈大规模生产解决方案的公司之一，和多科技专注于大规模生产的本地化自动驾驶系统解决方案的研发，专注于两个有限的场景:结构化道路和停车服务。

合多科技的联合创始人孙玉国表示，合多科技的发展战略很明确，专注于两大应用场景，并明确哪些产品可以更快落地；公司拥有强大的R&D和工程实力，资深的技术和工程领导以及一个完整和创新的R&D团队。正因为如此，今年年初，在公司成立仅半年后，一款l3.5级的高速公路自动驾驶解决方案holopilot就发布了，显示了自动驾驶技术的领先水平和大规模生产的潜力。合多科技展示的第二个产品是l4级智能停车服务系统合多停车场，其在汽车路创新港的公开展示是该产品的首次亮相。该产品的大规模生产应用已经提上日程。