长江＂黄金水道＂释放发展动能 横贯我国东中西部

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长江宜昌段的货船很繁忙。李小弟

长江干线宜宾段已建成高等级航道，一条横跨中国东、中、西部2800多公里的“水生态高速公路”正在逐步形成。沿江各省市正在加快建设长江经济带综合立体交通走廊，推进沿江城市发展模式的优化升级

5月8日，在南京龙潭港天宇码头，一艘满载化肥的5万吨级马歇尔船在长江南京以下12.5米的新开通深水航道上抛锚并驶向目的地。此后，南京至长江口12.5米的深水航道已完全贯通，远洋航线从长江口向内地延伸400多公里，江苏沿江港口由“江岗”变为“海港”。大船入江将改写江苏乃至整个长江流域的经济地图。

近年来，按照“下游深、中游畅、上游延伸、支流畅通”的要求，国家先后实施了长江口深水航道整治、荆江航道整治、两坝间航道整治、水库尾航道整治等50多个重点工程。，并使长江干线部分路段的航道养护规模提高了20多倍。目前，长江干线宜宾以下的高等级航道已全部建成，一条横跨中国东、中、西部2800多公里的“水生态高速公路”正在逐步形成。沿着这条“高速公路”，沿江各省市正在加快建设长江经济带综合立体交通走廊，推进沿江城市发展模式的优化升级。

长江深水航道淌着金银

从南京下面的长江到河口，河水不断地流，看起来和以前一样。然而，河底已经不是过去的样子了。长江南京以下12.5米深水航道贯通，可使长江干线南京至太仓280公里段满足5万吨级集装箱船满载双向航行和5万吨级其他船舶减载双向航行的要求，10万吨级船舶靠潮驶往南京，20万吨级船舶靠潮驶往江阴。

这艘装有83，200吨铁矿石的“塞克拉迪”货轮从澳大利亚黑德兰港抵达，最近停靠在江阴港大成码头。江阴港董事长江华对记者说:“航道条件的改善增加了来港大型船舶的数量。进口铁矿石前，应在舟山或连云港(601008，深圳证券交易所)卸船，然后用小船运至港口。入港船型最多可装载4万吨以上。如今，载重量8万吨的大型船舶减载后直接进港，计算每吨货物可减少物流成本约40元。”

“深水航道全线建成后，航道通航条件大大改善，大型海船吃水增加，实际装载率提高，航运成本自然大幅下降。”交通部总工程师蒋明宝说。

“深水航道开通后，南京港(002040，诊断)每年可节省至少10亿元的物流成本。”南京港口集团副总经理李进告诉记者。

深水航道开通后，货运中转费和中转损失的降低也非常可观。据初步估算，5万吨以上的进江船每装载1万吨货物，可节约运输成本约23.3万元。深水航道开通以来，为长江沿岸加工制造企业节约了19亿元的水运物流成本，大大提升了长江中下游沿岸企业的竞争力。

长江下游12.5米的深水航道贯穿全线，长江中游的“肠梗阻”正在被打开。

今年1月，国家发展和改革委员会批准了《关于提交长江干线武汉至安庆段6米航道整治工程可行性研究报告的函》，同意建设长江干线武汉至安庆段6米航道整治工程。

长江荆江段水位浅，大型船舶无法通过，江海联运货物需要在宜昌用小船装运，然后在岳阳城陵矶用大型船舶装运。2014年，湖北提出长江深水航道整治“645”工程，即通过整治长江中游，将武汉至安庆水深提高到6米，宜昌至武汉水深提高到4.5米，从而打开了长江中游航运的“肠梗阻”。

“645”工程实施后，13000吨级内河船舶和10000吨级江海船舶将直接开往武汉，5000吨级内河船舶将直接开往宜昌。”长江航务管理局局长唐对记者表示，这将有效解决长江干流“两头深中间浅”的问题，形成湘鄂赣皖“水高速”。

长江中游的水道缺水缺金。据湖北省交通厅厅长何光中估计，航道水深每增加0.1米，2000吨级货船就能多载170吨左右的货物，利润可增加10%。

“未来，大型标准化船舶将实现重庆至上海洋山、浙江宁波舟山的‘江海直航’，这需要长江经济带的航道管理作为支撑。”交通运输部副部长何建忠表示，国家“依托长江黄金水道推进长江经济带发展”战略的实施，决定了长江黄金水道必须先行一步，推进“江海联运”发展，实现“零距离换乘、无缝对接”。

构建综合立体交通走廊

从湖北省黄石市的西塞山望去，黄石新港的九个泊位沿河排列，巨大的武器在飞，煤炭、矿石和其他货物在有序地搬运。

黄石新港是长江中游罕见的深水港。今年的《黄石市政府工作报告》明确提出，要把港口和城市联系起来，以港口带动城市，加快建设“一亿吨港、一百万标准箱”的现代化港区，增强区域辐射服务功能。

目前，黄石新港已与黄县、沪渝、大观、杭瑞等高速公路网相连。与此同时，它已“登上”国家铁路网，如商南铁路和武九铁路，港口的辐射能力已扩大到1000多公里。同时，拟建的鄂州机场距离黄石新港仅28公里。在不久的将来，黄石新港将成为“陆海空”立体交通枢纽。

除航道建设外，港口也是长江黄金水道“水生生态高速公路”形成的基础支撑。

5月23日上午，武汉阳逻港铁水联运项目一期站一列满载50标箱植物油的列车出发前往梅州、四川等地。长江新丝绸之路公司货场和供应链部负责人姚志强表示，这批货物从福建泉州出发，经海运至上海，然后经长江运输至阳逻，再经铁路运输至四川。“前半段可以享受便宜的水路运输，后半段可以避免船只通过三峡的拥挤，时间和成本的结合是最好的。”

近年来，阳逻港三期工程已建成并投入运营，综合保税区和肉港均已投入使用，实现了“一亿吨港、一百万标准箱”的目标。

武汉港航发展集团总经理屠善峰介绍说，来自“21世纪海上丝绸之路”和长江中下游的集装箱货物可以通过水路运输到阳逻，无缝中转到中欧(武汉)列车，再发往“一带一路”的相关国家。

在重庆果园港，铁路线已延伸至港区，连接中欧列车和长江航运；随着兰渝铁路的开通，西北地区的货物将通过铁与水的联合运输到达海洋，重庆在长江上游航运中心的地位和作用将进一步凸显。

在上海洋山港，世界上最大的自动化码头和最先进的设备已经平稳运行了五个月。2017年，上海洋山港集装箱吞吐量超过4000万标准箱，宁波舟山港成为世界第一个吞吐量超过10亿吨的港口。进出长江的货物占两个港口的四分之一以上。

“目前，重庆，湖北，江苏等地‘水公共，水铁，水与水’多式联运体系不断完善，运输链，物流链和产业链‘三链’一体化发展格局已逐步形成。”唐表示，沿江各城市“串珠成链”，构筑全面的沿江立体交通走廊，支撑了长江经济带优质发展的骨架。

推进沿江产业结构升级

依托12.5米的深水航道，江苏省90%以上的大型冶金石化企业和60%的电力企业集中在长江沿岸，装备制造业、化学工业、冶金和物流四大产业集群初步形成江苏省交通厅副厅长丁君花认为，充分利用深水航道，江苏沿江港口可以精心培育新功能，深化沿江沿海港口一体化改革，使沿江产业进一步直接满足国际市场需求，进而推动江苏经济高质量发展。

长江航运研究院的马毅认为，深水航道可以提高集装箱船舶入江吨位，降低江苏省沿江电子、化工、医药和新材料的物流成本，增强产业竞争力，进而促进沿江产业结构升级。

深水航道首次开通南京后，“江岗”变成了“海港”，江苏乃至长江中上游直接与国际一级能源、化工、原材料和成品市场相连，大大降低了物流成本，加快了航运和物流要素向长江沿岸港区的集聚。太仓港城、常熟滨江新城、江阴临港新城、靖江新港城等一大批滨江新城正在迅速崛起，长江经济带正在成为引领优质转型发展的创新驱动带。

更难得的是，深水航道开通后，将进一步推动大型船舶和运输组织的优化，实现更高水平、更高水平的江海联运和江海直达运输，增强对中上游的辐射带动作用马姨说。

根据舟山江海联运公共信息平台的数据，2017年，长江江海联运运量约为14.1亿吨，约占长江干线货物吞吐量的56%。据长江航运发展研究中心统计，自2017年以来，长江沿线铁水联运同比增长25%以上。

在长江中游的湖北省，长江中游荆江河段航道整治工程正式通过竣工验收，航道水深增加到3.8米。预计荆江河段航道整治工程将明显提高水路运输的竞争力。(《经济日报》？中国经济网记者郑通讯员王发发)