共享单车下半场开赛 ofo蜂巢战略直指盈利

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2018年，共享自行车行业风吹草动，一度激烈的行业竞争似乎也进入了间歇期。

在斗争的前半部分，在资本的帮助下，共享自行车公司开始了一种野蛮的增长模式。尽管他们在初始阶段就占领了市场，但他们也陷入了增长陷阱。摊位越大，运营成本越高。

从共享自行车行业的竞争来看，它一直是资本驱动的，高度依赖资本力量。然而，到目前为止，资本不再是主导行业发展的核心因素。在共享自行车的下半年，更重要的是企业的内生增长，提高运营效率，多元化盈利，与竞争对手和消费者共同营造良好的汽车环境，成为发展的核心因素。共享自行车首先要方便公众，方便并提升生活体验，其未来应该提供更好的服务，进一步提升公众的生活体验。

当资本不能解决所有问题时，自行车公司需要深入思考自身的发展。作为业内领先企业，ofo提出了共享自行车发展的三个阶段。在第一阶段，共享自行车被用作旅游服务提供商；在第二阶段，共享自行车作为优质生活服务的访问者；第三阶段，共享自行车作为智能服务提供商。

根据国内移动大数据平台trustdata发布的《2018年中国共享自行车产业发展分析报告》，拥有共享自行车的一二线城市用户占75%，四线城市用户占25%。ofo和mobike位列前两位，其中两个活跃用户占行业的90%,新用户占行业的70%。这表明，拥有共享自行车的大型企业已经初步完成了用户积累的第一阶段，并正在迈向下一阶段。

不久前，在遵义召开的一次内部战略会议上，ofo宣布了其全新的蜂窝战略。据悉，ofo上半年实现了多元化业务拓展，整体运营成本降低了80%。第一季度的收入超过去年全年，第二季度比第一季度翻了一番。在保持独立性的前提下，去年的优势得到了延伸和扩大，100多个城市实现了收支平衡，保持了市场份额的第一位。

基于目前的业务情况，ofo从第一阶段推进到第二阶段，在下半年建立了三个蜂箱，并通过获得更多的生活服务实现了三个主要业务目标。

通过技术实现效率蜂窝，解决运营和成本问题；通过自建信用体系，建设信用蜂巢，优化行业环境，规范汽车使用行为；通过创建服务蜂巢，我们可以为用户连接更多的生活服务，扩大业务范围和利润机会。最后，到2018年底，车辆的平均收入将翻一番，车辆的平均成本将减少一半，200个城市的运营余额将是2/2。

目前，ofo的战略已经进入实施阶段。不久前，它推出了自己全新的信用体系，通过硬件、操作和算法将用户行为与信用直接联系起来。Ofo表示，信用体系的研发是指美国最大的信用体系fico，以及包括银行信用信息系统在内的许多国内信用体系，并结合共享自行车行业的特点，更加注重对交通出行场景和共享自行车用户行为的调查，使行为可以代替财富作为衡量出行信用的一个指标。

随着信用体系的推出，ofo将建立全新的用户会员体系，优化用户体验，聚合更多服务功能，并获得本地生活服务，包括与麦当劳等线下优势商店合作，为消费者带来更便捷、更实惠的体验项目。

当一个行业从高速增长期进入稳定发展期时，早期发展的问题将不可避免地一个接一个地出现。在这个过程中，市场、资本和消费者应该理性对待它们，给企业时间来解决这些问题。至于曾经是宠儿的共享自行车，也有许多公众意见。然而，必须承认，共享自行车已经融入了大多数人的生活，并已成为他们重要的出行方式之一。一个行业的价值不在于对资本的估价，而在于对用户生活的影响。

从资本提升到内生增长，共享自行车的后半段才刚刚开始。细化经营战略，自身的盈利能力将成为现阶段的赢家和输家。作为行业发展的先锋和见证者，ofo自然不想将自行车作为互联网巨头的交通工具。从全新的战略中，我们可以看到他们自力更生，争取自给自足。当然，没有多少时间留给我们这些人了。在2018年，我们应该知道是生是死，以及是否要创造一个更良性的竞争环境和更健康的商业模式。