“中国游艇业软件能跟上吗”

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中国三分之一的高净值人士考虑在今后三年内购买游艇，比去年增加100%。 除了民用飞机之外，可能几乎没有像大型游艇那样区分亿万富翁和亿万富翁的。 游艇业再次进入中国还是十年前的事了，所以不奇怪。 中国最富裕的人大部分还没有购买他们的第一艘游艇。

今年年初上海“胡润百富”( hurun report )进行的亿万富翁调查显示，中国三分之一的高净值人群正在考虑在未来三年内购买游艇，比上年增加了100%。

“海天盛宴”等游艇活动将豪华游艇带到了中国的这个用户市场。 在这次活动中销售了几艘游艇，最有价值的是荷兰游艇制造商菲德斯星企业( feadship )建设的45米f45系列“蓝天”( blue sky )游艇，为中国商人3亿25艘，为中国商人

三亚:中国游艇业的巨大希望

在码头密度和游艇环境方面，我国南方对北方具有明显的特征。 业内人士在《财富》(中文版)中指出，三亚、深圳、厦门是游艇快速发展潜力最大的三个地方。 因为他们的冬天很短，三亚连冬天都没有。

三亚半山半岛帆船港企业( serenity coast sanya marina )副总裁李鼎超( xaiver maurey )认为，与包括香港在内的中国其他游艇目的地相比，三亚的气候具备绝对的长期特征。

“三亚在海南南端，它的位置很重要。 ’李鼎超对《财富》(中文版)说。 “海南被认为是热带地区。 海南不是。 三亚才是。 海口到了冬天和香港差不多。 三亚冬的气温在22℃到24℃之间，气温为24℃时，在太阳下会感觉像35℃。 与新加坡不同，三亚很少下雨。 对于高净值人群来说，三亚在中国其他游艇的目的地拥有最佳的气候条件，适合停放游艇。 他们随时都有出海的冲动，很可能会遇到温暖晴朗的天气。 ”。

李鼎超是法国人，一生都热爱帆船运动。 他在中国台湾、香港和中国大陆从事了30多年，最后来到三亚，创办了三亚半山半岛帆船港企业。 这家企业于年秋季全面开始运营，并因成为volvo ocean race的车站而名声大噪。 这次国际帆船比赛将于年至年间再次返回三亚半山半岛举行，李鼎超表示，该地码头在设计时考虑了这场比赛的需求和标准。

目前中国有150多个游艇码头，几乎是年码头数的3倍。 但这个多金的国家缺乏成熟的游艇文化，所以并不奇怪。 中国大陆的大部分游艇码头不符合国际标准。 李鼎超说，中国的游艇码头往往只是大型房地产项目的附属设施，结果这些码头一般在设计时缺乏考虑。

“在中国，游艇码头很少与住宅小区联系不上。 ”。 李鼎超说。 “青岛有两个码头，是为奥运会比赛而建的。 深圳有两三座，大连和厦门各有一座。 ”。 此外，他的码头项目有房地产开发商的合伙人，但该开发商不参与开发，与三亚鹿回半岛码头项目相关的公寓大部分在码头建设时出售。 由于附近的住宅项目不再附属，这个码头需要通过泊位、维护、活动等服务项目来赚钱。 “大多数中国人没有见过真正的码头，所以不太清楚真正的码头是什么样的。 他们可能见过大型游艇，但船主只能放在那里，所以这艘游艇可能停在渔港上。 ”。

李鼎超表示，半山半岛帆船港企业聘请了国际码头设计与管理专家，确保了新码头不仅安全，而且环境良好。 他还说，他的码头与三亚乃至中国的其他码头不同，建设了包括防波堤、水泥浮桥、travelift品牌的船只升降系统的维护和维修，以及特有的燃料补给站在内的设施。 “其他码头未考虑的事件很多”他说:“比如码头的深度、如何清理泥土等。 许多码头在建成后三年开始长水草。 他们以为码头有3米深，但实际上只有1.5米。 ”。

半山半岛帆船港企业拥有325个泊位，适合长10~40米的游艇，目前泊位采用率为18%，其中三分之二的游艇是有动力的游艇。 除了努力填补新码头的泊位外，企业的另一个亮点是建设餐饮、娱乐场所。 因为码头的泊位满了之后，利润一般来自陆地。

香港码头供不应求

与中国大陆相比，香港的游艇业现状完全不同。 最明显的是，完全没有用于销售的泊位。 这是因为香港高净值人群中拥有游艇的比例远远高于大陆。 另外，由于在特别行政区的水域停泊游艇非常自由，更合适，所以最近停泊这艘游艇的大陆船主急剧增加。

亚洲游艇服务企业( asia yacht services )董事长金博仁( bart j. kimman )在《财富》(中文版)中表示，最近大陆船主来了，香港至少在可预见的未来没有泊位。 亚洲游艇服务企业在亚太地区提供游艇的销售、出租和相关服务。

关于香港，金博仁说:“我认为你会永远等待。 泊位已满，没有人申请新码头。 建设新的东西，可能要等四五年。 除非买带泊位的游艇，卖游艇，把船开进泊位，否则是没有机会的。 ”。

结果，大陆的游艇买家不得不把游艇放在中国大陆的码头上，除非他们愿意走更远的路去东南亚。 这意味着他们不仅要面对基础设施和服务的不足，还要面对非常困难的监管环境。 中国的监管不仅极其严格，而且未能处理重要问题。 中国游艇领域短期内的快速发展似乎取决于中国政府。

需要监督管理措施

“监管方面必须改变。 必须为游艇制定规则。 ”。 金博仁说。 “在香港地区和许多国家，有游乐艇这一类别，关于谁可以驾驶这样的船，有一系列的规定。 中国的另一个问题是，不能把船开到离码头太远的地方。 如果码头上有船的话，大概离开一英里后就必须回来。 你必须面对各种各样的出入境检疫问题和航行问题。 这需要改变。”

金博仁表示，近年来，中国在游艇业基础设施方面有所改善，但在其他重要行业进展不大。 “硬件建造了很多，但是没有软件。 监管完全没有变化，没有游艇的法律定义，没有游艇驾驶员的法律定义，也没有游艇驾驶范围的法律定义。 ”。

对于正在考虑购买外国制造的新游艇的人来说，除了游艇采用的相关规定外，现在的税制也是一个大问题。 中国是世界上最大的造船国，但在游艇制造方面还是个新手。 为了保护和培育本国的制造商，国会对来自海外的游艇征收进口税和增值税也是理所当然的。

三亚半山半岛帆船港的李鼎超说:“总的来说，如果想买外国游艇，可能需要支付相当于游艇的43%至45%的进口税和增值税。 这对购买进口游艇没有那么大的吸引力，但对本土制造商来说是有利的。 所以，在当地制造水平提高之前，这些税是不会降低的吧。 ”

从事大中华区和东南亚游艇销售、租赁和服务的辛普森游艇企业( simpson marine )中国区总裁周安琪( angel zhou )在过去两年中，中国富人对游艇的有趣增长稳步，购买更多 周安琪希望中国政府将游艇视为休闲活动。 她说:“政府支援游艇领域的最佳方法是将其视为休闲活动，降低对进口游艇的重税，让游艇这种生活习惯走向更多的中国人。”

跨越知识鸿沟

中国游艇制造商不迅速发展自然带来的增长烦恼之一是收购外国游艇制造商。 虽然这几年前听起来不太靠谱，但去年，现金短缺的法拉第集团( ferretti group )被山东重工集团的潍柴企业收购，中国大陆的企业从海外获得智力资本，从而能够迅速发展本国的游艇制造公司。

无论是世界游艇业的企业，还是中国的工业集团公司，毫无疑问都会关注山东重工潍柴下属法拉第集团的短期表现。 法拉第集团首席执行官弗洛乔( ferruccio rossi )在《财富》(中文版)中表示，山东重工潍柴集团的稳定与法拉第集团的声誉和企业品牌有很强的互补性。

法乔说:“法拉第集团考察了各种可能性，认为与山东重工潍柴的合作将带来高度满意的结果，给集团带来更好的财务稳定性。” 他还补充说，山东重工潍柴收购法拉第集团可以帮助法拉第利用新的资本、分销渠道等资源制定长时间的扩张计划，加快进入以前传入欧美市场以外的新兴亚太市场。

很多人心中的疑问是，法拉第会在中国造游艇吗？ 答案是否定的。 法乔认为，法拉第及其企业品牌决不会在中国建造游艇。 因为意大利制造的身份对这些企业品牌的价值最重要。

但企业显然正在考虑结合中国本土的特点和意大利方面的设计优点，让法拉帝和山东重工潍柴在中国共同推出新品牌。

法乔说:“我们正在考虑建立新的游艇产品线，进军‘娱乐艇产业’。 这些船是为在中国生产而特别开发的，将面向亚太市场。 这样就可以利用法拉第集团现有的特殊能力和产品知识了。 ”。

他还表示，法拉帝今年将在香港成立子公司法拉第集团亚太有限公司( Ferrettigroupasia-Pacific Limited )，集团将成为亚太团队的第一批专家。 此外，还将在香港、上海、青岛、厦门、三亚开设销售处和展厅。

如果成功了，山东重工潍柴和法拉第的尝试一定会引起类似战术收购的思考。 如果失败了，其他公司很有可能不追随其脚步，转向其他新兴市场寻求增长。

虽然指控受到抑制，但中国游艇市场快速发展的唯一途径仍然依赖于政府计划、公司远见、顾客耐心等多种因素的组合。 在过去几年意想不到的快速发展中，监管、经济、费用的完美风暴将会发生，这并不是无法想象的。 真正的问题是，哪个变量可能会成为促使这个有潜力的巨大市场真正变化的催化剂。 (财富中文网)