三缸车半年考：别克、雪佛兰悲喜参半，领克陷入困境

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根据该协会发布的最新汽车销售数据，时代财经编制了以下装有三缸发动机或主要发动机的所有车型的半年度销售清单。

时代财经潘卓伦制表业

不难发现，这份名单明显是两极化的。典型的例子是别克Hideo和雪佛兰Cruze，其月销量达到2万辆，其中后者是一款全新的汽车，上市仅三个月就被市场认可。曾经享有良好声誉的福特Wingbo和别克凯越苦苦挣扎，而后者6月份甚至没有创下销售记录，这被怀疑处于退市的边缘。

“三缸车”的统治地位是什么？

12万是价格红线吗？

汽车市场的市场表现总是以月销量万辆来衡量的，而别克Hideo、雪佛兰Lu Ze、本田灵牌和吉利岳斌是目前市场上仅有的四款进入万车俱乐部的“三缸车”。

通过电话咨询4s店，时代财经了解到，经过终端折扣后，以上四款车型的主要销售车型均在12万元以下，其中别克Hideo和雪佛兰CorLu Ze将价格稳定在10万元以下，尤其是别克Hideo，中高端车型的新车落地价格有可能控制在10万元以内。

与清单上的其他“三缸车”相比，其余车型的大部分主要销售车型都有一个共同点，即售价都高于12万元。

照片:雪佛兰路泽，来源:网络，请联系删除侵权

汽车分析师William向时代财经指出，尽管三缸发动机在纸面性能和主观体验上与四缸发动机相当，甚至超过了一些技术上较旧的四缸发动机，但气缸数量较低的客观事实仍成为消费者选择的一个重要情感拖累。事实上，这是汽车文化的一部分，不仅在中国如此，在全球汽车市场也是如此。例如，日本有句谚语说，老板开“四缸车”就不能开“六缸车”，当新一代福特野马上市时，它的2.3吨四缸车被美国消费者嘲笑为小马车(意思是小马，野马以其大排量民用跑车而闻名)，等等。因此，大多数国内消费者将“三缸车”与“低价”联系在一起，导致对“三缸车”的价格预期降低。

回到榜单上表现不佳的“三缸车”，它们的价格区间大多在12万到16万元之间，比如最典型的力克02和力克03。两辆车的价格都很高，销量也不好。由于这一时段的激烈竞争，可选车型的动力系统类型不仅包括传统的四缸发动机，还包括成熟的混合动力系统和由政策支持的插入式混合动力系统。相反，在这个价格范围内，

最近，上汽通用别克推出了两款小型SUV，安哥拉和安哥拉gx，目标市场在12-18万元之间。所有的新车都装有三缸发动机。上汽通用汽车副总经理石弘也表示，不排除在大型车型上搭载三缸发动机。

对于上汽通用坚持三缸发动机战略，时代财经认为不应操之过急。虽然有别克Hideo和雪佛兰Lu Ze两个成功案例，但只能证明三缸发动机在10万元以内成功地影响了市场消费者的心理。如果你想取得进一步的突破，你需要有相应的技术和政策支持。

动力已经成为“三缸汽车”的垫脚石

再次聚焦别克Hideo和雪佛兰Cor Lu Ze，时代财经从1840年英朗车主和483年Cor Lu Ze车主总结的两个口碑报告中发现，“权力”是两个车主提及最多的口碑标签，其中“足够的权力”在别克Hideo的口碑印象中排名第三，而“强大的权力”在雪佛兰Cor Lu Ze的口碑印象中排名第二。

“试驾之后，客户会说得很好。”上汽通用雪佛兰4s在广州的销售被引入时代财经。“很多科鲁兹的车主一开始甚至不知道自己上了这辆新车，也就是说，当他们看科鲁兹或者其他车型的时候，他们被科鲁兹的外表所吸引。试驾之后，他们被自己的力量所吸引。之后，他们谈到了三缸发动机的抖动和噪音等问题。”

数据显示，1.3吨雪佛兰陆泽最大马力为163匹，峰值扭矩为230牛米。在车内100公里的加速时间为8.42秒，是除1.3吨别克Hideo之外唯一一辆10万元以内的动力级别相同的发动机。据时代财经了解，大多数车主在购买雪佛兰科鲁兹时选择1.3吨的车型，这也证明了雪佛兰科鲁兹的越级动力是核心卖点。别克Hideo比雪佛兰Lu Ze更成功，因为它具有相似的动力性能和更大的优势。

值得一提的是，雪佛兰路泽并不是第一个用动力推动销售的成功案例，北京现代全盛去年也取得了类似的成绩。至于动力方面没有亮点的“三缸车”，如最大马力分别为107和120的别克凯越(Buick Excelle)和福特永博(Ford Wing Bo)，前者即将退市，而后者在半年内平均每月销售约352辆汽车。

可以看出，在当前市场上，动机是一种罕见的“硬通货”，会给品牌和声誉蒙上阴影。要扭转消费者对“三缸机器”的心态，动机是最简单、最粗鲁的垫脚石。

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事实上，三缸发动机确实有强大动力的基础。资深汽车评论家克里斯(Chris)在接受时代财经采访时表示，应用直喷、低惯性涡轮增压等技术，使三缸发动机的动力参数达到同级别主流四缸发动机的水平并不困难。当功率达到150匹以上时，三缸发动机被置于10万元以下。面对竞争对手通常老旧的四缸发动机，如大众桑塔纳(最大马力112)和日产希尔菲经典(最大马力126)，其动力优势是

此外，克里斯还指出，坚强的心只是强大力量的基础。要将纸质数据转化为驾驶乐趣，变速箱的类型也是一个至关重要的先决条件。在双离合器变速箱中，在变速箱和无级变速变速箱中，无级变速变速箱最不利于创造愉快的驾驶感觉。

对于上述观点，雪佛兰创库是一个典型的反面例子。虽然装备精良的车型配备了与科鲁兹相同的1.3吨三缸发动机，但由于变速箱为无级变速器(科鲁兹的变速箱为6at)，许多测试过创酷1.3吨车型的汽车评论家评价该发动机没有明显的爆点。

照片:别克安哥拉gx，来源:官方图片

有趣的是，上面提到的新款别克汽车安哥拉和安哥拉gx都在高端车型上使用了cvt变速箱。

就连无级变速器也有一些训练运动感的例子，但它最大的特点无疑是平滑。当“三缸车”在“四缸车”面前谈论平顺性时，这个地方似乎没有银色。

没有必要试图成为“四缸汽车”

一辆动力弱的“三缸车”真的卖不好吗？“三缸车”半年度销售清单中还有一个特例，那就是华晨宝马x1。

华晨宝马x1的三缸车型最大马力为136马力，仅比本田飞度1.5升自然吸气发动机多5倍。然而，根据广州一家宝马经销商的销售情况，选择华晨宝马x1“三缸”版本的客户相当多，选择四缸版本的客户比例约为2: 3。

顾客是为了宝马的蓝天白云而来的吗？这可能是部分原因，但宝马x1自更换以来，一直保持着超越奔驰gla和奥迪q3的巨大优势。仅从品牌因素来看，这并不令人信服，这一代x1的车身加长是核心。

加长后，宝马x1的尺寸达到了4565*1821*1624(mm ),实际外观和感觉与第一辆宝马x3相当接近，而内侧的空厅，尤其是第二排空厅，则是一场同级别的滚动比赛，正是凭借这款杀手锏，宝马x1的销量可以达到奔驰gla加上奥迪q3的水平。

由此可见，无论是柯路泽的力量，还是x1的空屋，只要有特别突出的卖点,“三缸车”就有机会打破消费者的偏见，甚至成为爆炸式的车型。

事实上，无论三缸发动机的nvh如何与四缸发动机相比，消费者都不会像“四缸汽车”那样为“三缸汽车”买单。在这种情况下，汽车公司只有三缸发动机成本相对较低的优势。它转化为强大的动力，大空空间，高配置等优势,“三缸车”有真正的优势

在“三缸”战略中，上汽通用和吉利是目前发展相对较快的两家公司。前者有丰富的车型，而后者有多种动力形式(传统燃料、48v弱混合动力和插电式混合动力)。然而，在两个三缸模型中有惊喜，但仍有更多的失望。接下来，哪家汽车公司能够根据成功的“三缸车”模板掌握最初的制胜公式，并率先克服“三缸车”战略的痛苦时期？我们将拭目以待。