维权、欠薪、裁员！这个风口花了几千亿 一地鸡毛

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一直想超越马斯克的肖鹏和马斯克有着同样的经历。

7月10日，肖鹏汽车公司的新车型2020 G3发布，其综合续航里程可达520公里，支持2.5级自动驾驶辅助功能，补贴价格从143，800英镑到196，800英镑不等。

随着新车的发布，肖鹏的“老爷车”爆炸了，2018年盲目预订、2019年2月才交付的g3 2019车型变成了“老爷车”，没有人会觉得漂亮。

肖鹏汽车的销量相当不错。在2月份交付汽车之前，订单已经超过10，000辆，但是10，000辆汽车的交付已经在6月18日。不到一个月，新车就发布了。

这款新车并不像大家猜测的那样“略有变化，价格大幅上涨”，但变化很大，价格涨幅有限。这不是“变相降价”吗？

老车主不能接受降价，至少降价的第一反应仍然是“退款”。即便是像“来总”王高飞这样的成功人士，对特斯拉的降价也有第一反应:“啊？我不想退还我刚买的钱。更不用说对价格更敏感的“鹏友”。

令一些人恼火的是，7号表示，没有更长电池寿命版本的时间表，10号发布了一款520公里版本的新车。这是一项很好的保密工作，还是真的是一次欺诈性的清仓行动？我真的不知道。

事实上，下一个故事几乎是一样的。就像以前降价的特斯拉一样，老车主捍卫他们的权利，汽车公司道歉并给出赔偿计划。不管满意与否，事情都会慢慢过去，看了兴奋之后，就会分散。即使他们进入热门搜索，他们也会被新的热门搜索所取代，成为过去的事件。

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造一辆汽车不容易。

各行各业的英雄都有一个造车的梦想:想在下周回到中国的贾跃亭想造一辆车。乐视并没有实现ff，顺便提一下，徐佳音想造一辆车是谁安置的；董明珠想造一辆车，让万达法老铸造几个“小目标”,发现公司收到的是smashed空；李，曾经是最富有的人，想造一辆车。在被剥夺参与公司管理的权利后，这件事也被提及。

猫哥带大家玩了一个小游戏，“看着车标就能认出品牌”。这些标志能被认出来吗？

恐怕“十分之九点八”的人看起来很蠢。这些标志是什么？这只是制造汽车的许多新力量的一部分。但不知道是正常的，毕竟，在街上看到它的可能性不大。新的汽车制造力量依靠互联网和资本来建立一个非常基于互联网的概念——“未来汽车”。

汽车公司宣传说:“来，相信我，这辆车是我老牛X做的，你先付钱订车，我给你做的。”许多不缺钱的土豪也说他们“期待这个新的大玩具”。

但是车在哪里？要么在工厂里，要么在记者招待会的ppt里。即使成功了，它也需要面对这样或那样的危机。

2018年9月12日，当所有人都在刷新iphone发布会时，维莱汽车(nyse:nio)的消息偶尔会出现。这个项目在诞生时吸引了50多名大投资者，并在纽约证券交易所上市。

然而，每个人都有点担心上市的伟来是否会有光明的未来。

10亿美元的融资足以燃烧大约一年。毕竟，在上市前，它在2018年上半年亏损超过5亿美元。多年的损失，而且范围越来越大，多少钱都不够烧，破是意料之中的事。

另一方面，金钱在燃烧，汽车在燃烧。

在Xi，一辆正在维修的es8着火了；在上海，一辆es8停在车库里抽烟；在武汉，一辆es8自动点火。威来不得不宣布召回计划，召回了4803辆对市场有潜在安全隐患的汽车。

威来董事长李斌说，威来还是一个4岁的孩子，不能指望一个4岁的孩子来养家。

我不能养家，但我可以玩火。好一个熊海子。

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事实上，这项政策在制造汽车方面比汽车跑得快。

回顾2000年，时任科技部部长邀请奥迪高级技术经理万钢回国，并在同济大学成立了新能源工程中心，开始进行新能源研究。当时，中国是汽车制造和消费大国，但不是汽车技术大国。在汽车工业上赶上那些发达国家不容易。

在新能源方面，也就是万钢的研究课题，世界的起点是相似的，所以要迎头赶上并不难。

2004年，国家发改委公布了《汽车产业发展政策》，电动汽车和车用动力电池的研发和产业化正式成为汽车产业的重要组成部分。为了实施政策，有无数的规则和政策修订。

主要驱动力是补贴。

2009年，科技部、财政部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部主办的“十城一千车工程”启动，北京、上海、重庆、深圳、长春等城市示范运营1000辆新能源汽车，并给予相关固定补贴，主要用于城市公共服务车辆。

2010年5月，四个部委开始在试点城市补贴个人购买新能源汽车。国家编制合格车辆清单，企业制定销售车辆的指导价格，中央和地方政府给予补贴，个人以最终补贴价格获得车辆。目前，新能源的低价意味着国家已经购买了一部分列入“清单”的汽车。

也就是说，目录上的汽车将保证干旱和洪水。每个人都愿意做能赚钱的工作。许多企业甚至开始作弊和造假。财政部已经通知了其中几个。当然，欺骗和编造的范围实际上并不仅限于被通知的企业，许多企业心里都有数。

这项补贴政策始于2010年，只给汽车公司10年的分红期，补贴逐年减少，直到被撤销。经过今年3月26日至6月25日的过渡期后，地方补贴被取消。

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这不是一件好事。五年后，在许多汽车制造出来之前，补贴就被取消了。此外，新能源汽车领域的投融资也在逐年下降。2018年，投融资总额为1294.4亿元，比2017年下降66%。

如果我们筹集了数千亿美元，我们就无法控制损失。去年，仅威来汽车就亏损了近100亿元，更不用说其他汽车公司的巨额亏损了。

除了卖车，没有其他收入渠道。烧钱的行业没有钱，每个人都有点紧张。

(1)拖欠工资

7月1日，贵州长江汽车被员工欠薪，除贵州外，杭州长江汽车和重庆长江汽车中心也被欠薪。除了拖欠工资，他们中的一些人还欠供应商钱，甚至有些人已经进入诉讼阶段。网上判决文件中有70多起关于长江汽车的合同纠纷案件。

除了长江汽车，还有许多公司，如未来汽车、吕赤汽车、博骏汽车、奇点汽车等。，都有拖欠工资的消息。

②裁员

如果你付不起工资，你可以解雇员工。毕竟，裁员是节约成本的捷径。

去年年底，郅都汽车开始裁员，但今年，与一汽关系密切的BYTON被一汽李霞的一封信(000927，股票咨询)揭露。百腾母公司购买一汽华力100%股权的还款金额未达到约定金额，逾期3.1亿元。

在经历了各种拖欠和拖欠工资之后，BYTON还在进行一些“结构和人员调整”，以提高运营效率，简言之，就是裁员。

③节省开支

没钱的另一个缺点是不任性。

2018年2月，据报道，伟来将在上海自建第二家工厂。未来，威来将由“合肥江淮制造”转变为“上海威来制造”。经过一年的业绩发布会，净亏损96亿元的威来正式宣布取消上海的自建工厂计划。

未来的威来仍由江淮建造，“这样可以节省更多的费用”。

那么，真正的竞争仍在后补贴时代，谁能生存谁就有机会成为最强的国王。

传统汽车公司必须上升。毕竟，传统能源汽车的趋势已经被淘汰。海南率先制定了时间表，未来的速度会越来越快。如果传统汽车公司想要生存，他们必须获得新能源，并且不需要补贴。更重要的是，技术积累仍然存在；

外资也来了，过去补贴造成的价格劣势，在补贴完全下降后，大家都站在同一起跑线上，性能和价格的竞争处于边缘，而传统的外资汽车企业加入战场，竞争更加激烈。

恐怕洗牌已经开始了。