长江经济带多式联运现雏形 双向开放连接世界

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(新时代、新天气、新行动)长江经济带的多式联运目前处于起步阶段，向世界双向开放

中新社北京1月8日电长江经济带的多式联运正处于起步阶段，并向世界双向开放

作者王庆开夏斌

2017年12月28日11: 00，一列满载货物的重庆至新欧洲列车从重庆果园港铁路专用线出发，开往德国杜伊斯堡。在火车上，除了本地产品外，货物来源还包括集中在香港的“铁水联运”货物，这些货物来自华东和华南地区。

“这标志着丝绸之路和长江的交汇点，也是欧亚大陆的最后一英里。”重庆港口物流集团董事长杨昌学表示，此次列车运行实现了重庆-新欧洲国际铁路通道与长江黄金水道的铁路与水路运输无缝衔接。

采取更多措施打造黄金水道

在长江综合立体交通走廊中，水运与其他交通方式相比，具有运量大、成本低、排放低的优势。长江黄金水道的建设将吸引更多合适的水源向水运转移，发展铁水、公共水、河海联运，这将极大地促进物流业的成本降低和效率提高。

根据中国交通部长江航务管理局提供的数据，2017年，长江干线货物吞吐量达到25亿吨，14个大型港口吞吐量达到1亿吨，581个泊位吞吐量达到1万吨，货船平均吨位达到1630吨，连续多年保持世界第一内河运输量。

为促进黄金水道功能与河流生态功能的和谐统一，长航局航道建设的生态理念也从“注重补偿”转变为“恢复与补偿并重”。

在2017年4月完成的长江中游荆江航道整治工程中，共安排建设和保护资金2.6亿元，修复陆地和水生生境218万平方米。为了避开鱼类的产卵期和中华鲟、海豚的洄游期，对施工方法和时间进行了合理调整。

监测显示，在该地区的三个国家级保护区，一级保护动物江豚的数量增加了15只，麋鹿增加了207只。

我局还在推进船舶标准化，淘汰落后运力，推广高能耗、低消耗示范船型，加强危险品船舶洗舱管理，严厉打击危险化学品运输中的违法违规行为。

据长途运输局统计，2017年，长江海联运总量达到14.1亿吨，约占长江干线货物吞吐量的56%。下一步将推进江海联运和多式联运发展，提升长江航运综合立体效应。

江海联运连接节点城市

舟山位于中国南北航运走廊和长江黄金水道的“丁字”交汇处，是江海联运的重要枢纽。

2016年4月，国务院批准成立舟山江海联运服务中心，舟山港开始承担“完成长江黄金水道”和连接21世纪海上丝绸之路与长江经济带的重要任务。

今年3月，中国首艘2万吨级散货船“江海一号”将投入运营，这为江海联运迈出了坚实的一步。“本船适用于海、河，改变了海船不能入河，但河船可以入河的缺陷。”浙江增州造船有限公司副总经理李丹表示，“江海一号”可以直接将马鞍山等内陆城市从海上驶入长江，对提升长江黄金水道的功能发挥了重要作用。

“长江经济带首先是一个物流带。如果能把物流串连起来，整个经济带的建设就会得到极大的推动。”舟山市副市长许对记者表示，舟山港可以使货物“从江出海，从海入江”，连接重庆、武汉、南京等长江上、中、下游节点城市。

交通部水运科学研究所副所长刘占山表示，长江经济带的建设对交通运输提出了更高的要求。虽然各地都有交通基础，但并不完全适应长江经济带的发展。应建立全面的立体交通走廊，以“相互合作，生生不息，提高效率，降低成本”。

“不是搞大建设，而是要把原有的各种交通方式有效地连接起来，建设安全、绿色的交通，重点是港口、工业和城市的协调发展。”刘占山认为，长江正从西部和中东的单向开放向双向开放、直入内陆、与世界接轨转变，全方位开放格局激活了整个长江经济带。(结束)