网约车江湖再掀波澜：守擂者滴滴与挑战者的野心

本篇文章2722字，读完约7分钟

中信经纬客户，1月9日(常涛)在投资者和创始团队之间“有待解决的分歧”中，合并共享自行车巨头的呼声正在消退。然而，旅游领域的另一个重大事件——网络汽车——最近变得有点躁动不安，互联网公司的新贵们正试图挑起这一股春水。随着美国使团的跨境进入，易杀卷土重来，以及莫比克旅游公司的成立，一群挑战者再次上演了补贴竞争的好戏。久违的在线汽车市场有哪些变数？

2016年8月1日，滴滴正式与优步合并，从此滴滴主宰了国内在线汽车市场。然而，目前这一领域有了更多的新参与者，对滴滴的“围剿”趋势已经形成。

例如，提供外卖的美国集团有通过互联网买车的想法。

昨天(1月8日)，美团宣布北京美团有超过20万名出租车用户。根据之前宣布的条件，这项服务将在北京正式推出。

2018年元旦前，美团app出租车入口悄然启动，“美团出租车用户注册”推广活动在北京、上海、成都、杭州等七个城市展开。如果本市用户注册人数超过20万，美团将在本市开通出租车服务。此前，美团出租车已在南京试点10个月。

参与者也很容易接触到深受乐视困境影响的内容。进入新年后，宜芝宣布将平台四大模式之一的年轻模式升级为亿达模式，并在北京、上海、成都和杭州等七个城市降低亿达模式的所有者佣金。同时，它将进入主要商业城市的出租车业务，为用户在容量更大的城市的出行提供服务。支一的相关人士近日在接受中信经纬客户采访时也表示，支一将宣布下一任新任ceo人选，新一轮融资已基本确定。

同样瞄准在线汽车市场的是共享自行车巨头mobike。2017年6月26日，一家旅游公司在莫比克成立。后来，据报道，一个独立的旅游服务部门在莫比克成立，负责网络汽车业务。去年9月，mobike与第一辆汽车进行了关于汽车的战略合作，该应用程序被连接到航天飞机和专用汽车的入口；去年10月，mobike携手拼车，双方将在应用接入、服务交流、用户对接、技术研发等领域全面展开合作。

此外，携程已经悄然进入在线汽车市场。早在2017年12月21日，中信经纬的客户就注意到携程在该应用上低调推出了“专车及租车”业务，还推出了“1元起步”优惠活动。

当莫比克来的时候，我们会闲着吗？1月3日，“阿里即将完成10亿美元的海外投资”的消息在业内广为流传。据媒体援引消息称，新的融资主要用于ofo发展共享汽车业务。然而，1月8日，ofo公关部相关负责人在回复中信经纬客户时表示，他不会置评。

补贴战争，乘客没有份额

据业内分析人士称，对于目前的在线汽车市场，无论以何种态度进入市场，如果你想在滴滴垄断的格局下拂去用户心中的存在感，首先要做的就是启动奖金补贴。

这些靠烧钱和补贴用户起家的互联网公司新贵自然更了解这个事实。

美团宣布将在符合条件的城市开通出租车服务后，用户可以获得三张相当于当地出租车起步价的无门槛优惠券，注册为车主的司机也可以享受美团的“零折扣”出租车优惠。

事实上，在南京，从2017年12月26日开始，美团出租车的奖励额度已经提高到8单奖励60元，13单奖励100元，20单奖励150元。此外，在早晚高峰时间完成订单还有额外的奖励。

涅磐很容易重生。为了赢回品牌价值，不可避免地要发起一场补贴战。除了升级车型外，易访问还降低了上述七个城市易访问车型车主的佣金，佣金比例调整为5%。此外，自1月1日起，易到达上述7个城市的电商车型的车主在收到订单后，将只扣除5%的订单费作为平台佣金。5%的佣金大部分是订单税和服务费，需要支付给租赁公司。降低司机佣金相当于变相补贴。

目前，相比之下，滴滴的平台率约为20%，而新进入美团的出租车率为15%，明显的优势是容易达到5%。

Mobike在去年年底推出了一项优惠政策，通过mobike应用程序，您可以获得特价汽车50%的折扣券。

梳理上述家庭的补贴政策后，不难发现，网络汽车平台取悦的对象不再偏向乘客，而是更多地关注司机。

互联网专家马继华在接受中信经纬客户采访时表示，几家互联网公司的一些补贴最近引发了新一轮补贴战。与多年前争夺用户资源和培养消费习惯不同，这一轮补贴主要是剥夺了司机的资源。“目前，滴滴还没有和司机们形成一个命运共同体，甚至还在和很多司机竞争生意和收入分成，这给了对手一定的机会。”现在司机那边的资源非常稀缺。如果你有一个司机，你不怕没有业务。”

同时，有业内人士分析称，这实际上是一场抢人的战争，“司机赢天下”，而在网络汽车平台上“烧钱”的目的是为了吸引网络汽车司机和出租车司机加入自己的平台，从而在旅游市场上争夺这块大蛋糕。一旦市场份额稳定，补贴将立即停止。

上海社会科学院互联网研究中心首席研究员李易认为，补贴可以给乘客和司机带来一些好处，但从长远来看，这不是一种可持续的方式。

网络汽车是不是迎来了“权力分离主义”？

根据极光大数据2017年第三季度移动互联网行业季度数据的研究报告，在汽车服务领域，滴滴出行以11.3%的普及率排名第一，神舟专车以1.16%的普及率排名第二，其他汽车服务应用低于1%。

问题是，在这场“围剿”中，通过“并购”成为网络汽车行业领导者的滴滴是否会被迫放弃一定的市场份额？

此前，滴滴出行首席执行官程维在接受《财经》杂志独家采访时，引用了成吉思汗的战术来表明他对此事的态度:如果你想战斗，你就要战斗！

然而，他也觉得滴滴是一家有危机感的公司。“我们一路上都在死去，今天我们感觉不到所谓的安全。”

有业内人士认为，新一轮补贴战将对滴滴带来压力，滴滴拥有市场份额优势，甚至滴滴的市场份额将大幅下降。

不过，马继华认为，本轮补贴战的规模和影响将远小于当年，很难撼动滴滴巨人的地位。“如果美团和莫比克真的想和滴滴争夺市场，滴滴一定会反击，比如签署独家车手合作协议，给车手一个高分。”美国使团和莫比克都靠融资生活，他们负担不起补贴。从另一个角度来看，只要是滴滴对美国集团外卖业务和mobike共享自行车业务的“攻击”，它们就必须自给自足，无法在在线汽车领域展开竞争。”

值得一提的是，在滴滴试水外卖业务的消息早些时候传出后，最近有报道称滴滴将完成对小榄自行车的收购，有分析师称滴滴打算自己分享自行车业务。需要指出的是，滴滴是ofo的最大股东。滴滴目前没有否认此事，他们在给中信经纬客户的回复中表示暂时不会回复。

还不知道在线汽车市场将如何结束，当它回到战斗。尽管滴滴依然占据着一个巨大的旅游市场，但似乎一些专注于精品旅游服务的公司并没有太大压力。以城际拼车为重点的“来回拼车”和以新能源汽车为重点的曹操专用汽车也在市场上得到进一步发展和壮大。

“中国的网上汽车市场正进入第二个发展阶段，最终市场将获得理性回报。”李易说。(中信经纬应用)