发展改革委关于新建北京至雄安城际铁路调整可行性研究报告的批复

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国家发展和改革委员会关于建设北京-雄安城际

铁路调整可行性研究报告批复

发展改革基金会[2018]263号

中国铁路总公司、北京市发展和改革委员会、河北省:

《中国铁路总公司、北京市人民政府、河北省人民政府关于提交新京雄新区城际铁路调整可行性研究报告的函》(铁总发改函[2017]967号)收悉。经研究，答复如下:

1.为实施国家创建熊安新区战略规划，改善区域路网布局，促进京津冀协调发展，同意将新建的京巴州铁路调整为北京熊安城际铁路建设方案。

二、主要施工内容和技术标准

(一)主要建设内容。该线北起京九铁路李颖站，经北京市大兴区、北京新机场、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，新建干线全长92.4公里，共5个车站，可同时建设雄安机动车应用。其中，根据《国家发展和改革委员会关于新建京巴铁路可行性研究报告的批复》(发改办[2015]3166号)，京沪线李颖至北京新机场35.88公里线、北京枢纽黄村站至黄土坡站、京沪京九线仍在实施。

(二)主要技术标准。铁路等级:高速铁路。主线数:双线。设计速度目标值:350公里/小时(李颖至北京新机场250公里/小时)。最大坡度:一般地段20‰(困难地段30‰)。最小曲线半径:一般路段为7000米，困难路段为5500米(250公里/小时路段为3500米，困难路段为3000米)，可在引入枢纽的路段适当减小。抵离线的有效长度为650米。牵引类型:电力。列车运行模式:自动控制。调度指挥模式:综合调度集中。其他技术标准应符合《高速铁路设计规范》(tb10621-2014)。

规划长期运输能力:单向5000万人/年。

三.投资估算、资金来源和建设安排

项目总投资335.3亿元，其中工程投资333.3亿元，动车组购置成本2亿元。

资金来源:本项目由中国铁路总公司和北京、河北省人民政府共同出资。资本占总投资的50%，达167.65亿元。其中，铁路总公司投资58.82亿元，由企业自行解决；北京市负责征地拆迁费用48.8亿元，由市财政出资；河北省投资60.03亿元(包括征地拆迁费用约24.5亿元)，由河北省建设投资运输公司、中国雄安投资集团和廊坊市共同出资。征地拆迁费用按照国家和地方政府的有关规定，经投资者批准后，计入项目的地方份额。将国内银行贷款用于资本以外的投资。

中国铁路总公司和北京、河北省人民政府负责组建合资企业，承担项目建设和运营管理。从到北京新机场的建设周期为3.5年，从北京新机场到雄安的建设周期为2年。

四、下一步工作要求

(一)严格按照各方出资的审批要求执行，涉及地方政府财政支出的，应纳入地方预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金足额、按时到位；项目融资模式和资金来源不得随意调整，严禁以债务资金替代财政投资，有效防范地方政府债务风险。我委将会同有关方面对项目资金落实情况进行专项检查和检查。

(2)协调京九铁路、津保铁路、京港高铁安雄至商丘段及相关路网，深化城际客流进入熊安新区启动区的可行性及方案研究。

(3)有序推进铁路客运站及周边土地综合开发，提高项目综合效益；进一步与雄安新区总体规划及相关专项规划相协调，优化铁路枢纽布局，加强与其他交通方式和城市公共交通的无缝衔接。

(四)加强生态环境保护，建设和运营应认真落实生态保护、防洪和污染防治的要求。

(五)加强防范和化解社会稳定风险的工作措施。

V.要求国家电网公司同步安排外部供电项目，确保与本项目同步完成。请支持和配合工信部和军委联合参谋部在通信搬迁和改革方面的工作。

六、如需调整项目批准文件的内容，请及时以书面形式向我委报告，并按有关规定执行。

附件:投标事项审批意见

国家发展和改革委员会

2018年2月9日

[我想纠正错误]负责编辑:朱颖