上海发布智能网联车道路测试管理办法 首批３张测试号牌花落上汽与蔚来

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每一个记者卢嘉丽每一次编辑段思耀

3月1日，上海市政府召开新闻发布会，介绍《上海市智能联网车辆道路检测管理办法(试行)》。与此同时，第一批智能网络化汽车公路牌也于当天在上海发布。

根据第三方组织测试和专家组评审，上海智能网络化汽车道路测试推广工作组通过了考试，上海汽车集团有限公司和上海威来汽车有限公司获得了第一批智能网络化汽车开放道路测试牌照，并获得了智能网络化汽车道路测试资格。

智能联网汽车商业化加速

上海是第二个建立自主驾驶道路测试相关管理制度的城市。早在2017年12月18日，北京就率先实施了自由化。

虽然这种方法在北京被称为《北京市加快自驾车辆道路试验指导意见(试行)》和《北京市自驾车辆道路试验管理实施细则(试行)》，但在上海被称为《上海市智能联网车辆道路试验管理办法(试行)》，这两个地方名称不同，但目的都是为了促进自驾车辆的发展。

然而，国家商报记者发现，这两种方法仍有许多不同之处。例如，上海已经明确表示，上海智能网络化汽车制造创新中心是一个第三方组织，而北京还没有明确表示。此外，双方对特定车辆的状态信息和测试规格有不同的规定。

记者了解到，北京第一条自动驾驶考试专用道路位于大兴区亦庄，而上海第一条智能联网车辆开放测试道路位于嘉定区。这条公路总长5.6公里，是一条高安全、低风险的公路。下一步，上海将逐步开放更多的道路环境进行智能网络化车辆检测。上海市经济和信息化委员会相关负责人表示，此举将加速智能联网汽车从R&D测试向示范应用和商业化的转变。

SAIC前瞻性技术研究部(诊断单元600104)总经理张成说，从实验室到开放路段是一个飞跃。不同于封闭的试验区，开放的道路是一个更自然的交通环境，这是更具挑战性的。大量的数据采集有助于更好地开发智能网络化车辆。

为什么是SAIC和韦莱？

据了解，上海第一批智能联网车辆公开路试车牌是在SAIC和威来身上花的，其中SAIC赢了两个，威来赢了一个。

作为一家领先的汽车公司，SAIC毫不怀疑其技术储备。早在2013年，SAIC就开始了智能驾驶系统关键技术的研究，并于2017年6月获得了加州道路测试自动驾驶测试许可证；2017年9月，SAIC与武汉广亭信息合作，正式进入高精度地图智能驾驶核心技术领域。据悉，SAIC已经完成了两代智能驾驶平台的开发。

张成透露，今年内，SAIC将推出智能驾驶的量产模式，实现最后一英里自动停车等特定场景下的智能驾驶功能。

威来作为新能源汽车领域的代表企业，已于2016年10月获得加州自动驾驶测试许可证，2017年底推出的第一款量产车es8配备了mobileye eyeq4自动驾驶芯片和nio飞行员自动驾驶辅助系统。

值得一提的是，SAIC和威来只是上海首批获得智能联网车辆公开路试牌照的企业，这并不意味着他们的技术更加成熟。在自主驾驶领域的业界眼中，与通用、奥迪等跨国汽车公司相比，国内自主品牌与新车力量仍有一定差距。毕竟，自主驾驶的产业链太长，系统研发的成本也很高。在未来的自主驾驶之战中，仍然很难判断谁赢谁输。