黄金水道 绿色先行——推动长江经济带发展座谈会召开两年间

本篇文章1862字，读完约5分钟

新华社北京1月11日电“黄金水道是绿色第一”——推进长江经济带发展研讨会已召开两年

新华社记者、、贾

长江是世界上最繁忙的内河之一，也是不可缺少的生命之源。“促进长江经济带发展研讨会”召开两年来，生态环境保护和长江黄金水道开发建设得到了沿江各地的高度重视。

为江豚改变建造通道

“江豚保护区禁止航行，江豚在我们手里是不会灭绝的。”CCCC海事局副总工程师周海说。

南京以下12.5米深水航道建设工程是建设长江经济带、打造长江黄金水道“长江深水高速公路”的重点工程。江苏省镇江、常州水域航道左汊有20多只长江江豚，是深水航道二期工程必经之地。因此，该项目选择在施工非常困难的右支处修建一条水道。

长江口是长江经济带发展的龙头，在区域发展的总体格局中具有极其重要的战略地位。2016年7月，长江口深水航道工程初步与南京相连，5万吨级船舶从长江口直接驶往南京港(002040，深圳证券交易所)。

长江口也是一个独特的生态系统，已经发展了几千年，拥有丰富的生物资源。“过去，牡蛎在长江口很少见到。目前，我国最大的牡蛎礁已利用长江口深水航道在航道导堤上建成。”周海表示，这将对整个长江口的生物、生态系统建设和生态环境起到重要作用。

长江深水航道建成后，航道维护每年将产生约6000万疏浚土。根据过去的做法，疏浚土将被抛入指定的河口或海洋泥浆倾倒区，这不利于水环境和航道维护。

“随着长江上游来沙量的减少和潮滩的减少，长江口潮滩的候鸟没有良好的生长环境，需要人工加以改善。”周海说。

为支持长江黄金水道建设，上海利用深水航道疏浚土复垦土地，减少了疏浚弃土对海洋水环境的影响，改善了滩涂资源，维护了生物多样性。

综合立体交通走廊发挥效益

长江黄金水道横贯东西，支流南北贯通，是长江经济带发展的重要支撑。长江系统的货运量和周转量基本保持在全社会货运量和周转量的20%和60%左右。

「上海港已连续八年成为世界第一货柜港。2017年，28%的吞吐量直接来自长江流域的驳船。”上海港集团总裁严军(600018)说。

公路、铁路和水运是港口集疏运的三种方式，其中最绿色的是水路。十年前，上海港只有20%的货物是通过水路运输的。严军表示，这一比例将在2017年达到46%，并希望到2020年超过50%。

一艘5000吨的船相当于100辆汽车和100辆铁路货车。就能耗而言，水运、铁路、公路每千吨公里能耗比为1:1.8:14；就排放量而言，水运、铁路和公路的单位排放量比为1: 1.2: 4.8。

通过建设完善的长江综合立体交通走廊，发展铁水、公共水、河流联合运输，综合运输的巨大综合效益正在显现。

货物装在集装箱里，用集装箱运输。以一个40英尺的标准集装箱为例，可以装载2至4辆车。2017年6月，重庆港物流集团启动了“长江商用车集装箱化运输”新模式，与传统运输方式相比，大大降低了出港门槛，可在长江沿线任何具备集装箱装卸能力的港口装卸和中转。

做好黄金水道绿色发展的“一篇大文章”

“长江经济带的发展，绿色发展是非常重要的，水运比陆运好，我们一定要在这上面做一个大文章‘好’。”中远船务集团运营部副总经理叶蒙表示。

目前，“港口热”有增无减，长江港口发展不平衡，长江航运里程约有一半没有得到充分有效利用。

据行业估计，吞吐量与吞吐量的合理比例是1.2: 1，现在很多地方超过了40: 1。多余的码头导致宝贵的海岸线资源的无序和低效利用。长江干线生产性泊位3900多个，其中万吨级泊位570多个，货运量仅为25亿吨。

严军表示，由于航运中转布局不科学，各种大小船只直接向下游驶去，加剧了上海港的拥堵，降低了运输效率。例如，一艘在湘江只能容纳36个标准箱的船本应被一艘在武汉或城陵矶的大船所取代，但现在大部分都被直接运往上海。

“长江黄金水道船型标准化、港口标准化、航道标准化和运输标准化问题突出，制约了运输效率，推高了物流成本。”长江航务管理局相关负责人表示，加强区域效益管理是长江经济带港口绿色发展的重要因素。

“长江上有成千上万的船只，涉及广泛的利益。”严军表示，要按照绿色、环保、经济的要求，加强船舶建造、修理和淘汰机制。

从2018年起，交通部将在长江经济带开展为期三年的船舶污染防治专项行动。按照规划，将严格执行强制拆船制度，积极推进淘汰旧化学品船和油轮，并关闭长江散装危险货物运输船舶运力审批。

“努力实现绿色交通和航运的可持续发展，满足人们对蓝天碧水、清洁空燃气的殷切期望。”交通部副部长何建忠说。

[我想纠正错误]负责编辑:刘淼