经济观察：开放开发助推福建沿海崛起港口群

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中新社福州1月12日电(记者龙敏)福州江阴港进口整车路线少、起步晚，正在实现反攻:截至2017年12月15日，该港2017年进口整车10013辆，增长24%，首次突破万辆，在中国排名第六，在新批准的港口中排名第二。

事实上，在过去的一年里，不仅整辆车都是进口的，福建沿海港口的好消息也频频传出。特别是厦门港的年集装箱吞吐量首次突破1000万标准箱，福州港首次突破300万标准箱。

福建师范大学经济学院院长黄茂兴教授12日在接受中国新闻社独家采访时表示，开放发展正在推动福建沿海新兴港口群。

目前，福建已被批准为“21世纪海上丝绸之路”核心区、福建自由贸易试验区、国家生态文明试验区、福厦泉国家自主创新示范区和福州新区。黄茂兴认为，福建已经成为中国最具竞争力的省份和最有利的投资省份之一。

黄茂兴表示，面对新形势、新机遇，福建沿海港口群正在释放强大的磁力，吸引资本创业，带动产业集群和城市群齐头并进。

逐渐释放的政策优势使福建沿海港口群吸引了一个又一个大型项目落户。现在，从北到南，沿海重化工业带“一区六基地”沿福建沿海布局，三个1000万吨以上的石化项目分别在湄洲湾、漳州湾和三都坳建成、开工和布局。

2017年最后一周，海峡两岸合资的福建漳州古雷炼油化工一体化项目在古雷半岛开工建设。一期工程预计总投资278.8亿元，计划于2020年6月30日竣工投产，将成为两岸合作最大的石化项目。

开放发展也促进了福建与世界的互联互通，促进了福建对外贸易的发展。福建省交通厅运输司前一天披露，截至2017年12月底，福建已开通集装箱班轮航线289条，其中外贸航线123条，国内航线128条，国内支线航线38条，月航班约1908个，海上丝绸之路航线80条。

腹地也是发展港口经济的关键因素。福建的港口资源在全国首屈一指，但长期以来，福建港口在全国排名靠后，这是由于连绵不断的山脉阻隔，对外交通不畅，缺乏腹地。

近年来，福建正在大力推进宁德、福州、湄洲湾与厦门及内陆省份之间的“大通道”建设。据统计，福建高速公路(600033)里程已超过5000公里，密度居全国第二位，铁路网密度是全国平均水平的两倍。

该行业认为高速公路、高速铁路等。是主动脉，一端与大港口相连，另一端直接与大城市相连；以疏港公路、疏港铁路和农村公路为“毛细血管”，它们深入到港口地区、物流园区、货物来源和重要城镇。顺畅的交通为福建沿海港口提供了源源不断的“养料”。

就在去年10月，福建省中西部省投资建设的第一个“飞地港”项目和福建中元港股份有限公司30万立方米中央油库一期工程第一个闽赣港口合作项目正式投产。

黄茂兴认为，随着现代综合交通物流体系的初步形成，福建港口的通道和窗口功能日益突出，不仅促进了福建经济社会的高质量发展，也为中部崛起和西部大开发提供了快速畅通的对外开放战略通道。(结束)