成品油一般贸易出口占比再提升

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近日，商务部正式发布了2018年第一批成品油贸易出口配额，总量为1624万吨。其中，汽油655万吨，柴油699万吨，喷气燃料270万吨。在2017年国内炼油厂暂停出口后，它们在2018年第一批配额中再次缺席。

“除了一般贸易出口配额外，中石油还申请了80万吨加工贸易出口配额，因此2018年第一批成品油出口配额总量为1704万吨。”中宇信息分析师桑晓透露，在2018年第一批成品油贸易出口配额中，中石化以674万吨位居第一，占41.5%，中石油、中化和中海油分别以575万吨、200万吨和175万吨分别占35.4%、12.3%和10.8%。

2017年前，中国成品油出口主要以来料加工贸易为主。隆中信息分析师李表示，根据目前的税收政策，如果成品油以来料加工贸易方式出口，海关将完全免除进口料件，货物出口免征增值税和消费税，加工企业的加工费免征增值税和消费税，这在成本上有优势，但流程繁琐。

“相对而言，一般贸易方式在出口成品油和进口原油时不需要办理备案和核销手续，流程可以大大简化。”李指出，根据财政部通知，从2016年11月1日起，成品油(汽油、柴油和喷气燃料)增值税出口退税率上调至17%。此时，一般贸易出口的成品油只需缴纳消费税，增值税先征后退。从2017年起，中国将恢复成品油一般贸易出口配额，这将鼓励部分企业选择一般贸易出口。

金莲庄分析师李阳认为，中国的炼油产能近年来增长迅速。2017年，随着中国石油云南石化和中国海洋石油惠州二期投产以及部分地方炼油厂的扩建，炼油总产能同比增长4.15%。在大环境的影响下，中国成品油出口将继续扩大。

据金莲庄介绍，大连恒力2000万吨炼油化工一体化项目将于2018年底投产。到2020年，浙江舟山石化、江苏洪升、中国石化湛江等多家炼油厂将有计划投产，后期炼油能力将进一步提高。“但是，国内柴油需求已经阶段性见顶，空的进一步增长空间有限。此外，随着国内出行方式的多样化和电动汽车的替代，汽油需求增速将逐年放缓，国内成品油供应压力将在后期加大，成品油出口逐年上升的趋势可能难以改变。虽然当地炼油厂的出口权目前没有显示出自由化的迹象，但随着后期国内供过于求情况的加剧，有可能通过主要单位出口或重新开放出口限制。”李阳说道。

近年来，国家越来越重视环境保护，成品油加工贸易出口不符合整体发展趋势。然而，一般贸易的出口模式灵活简单，出口成本与来料加工贸易模式差别不大，已成为主体单位首选的出口模式。“2017年全年，中国一般贸易成品油出口配额下达1655.1万吨，占全年出口配额总量的43.6%。在2018年第一批成品油出口配额中，一般贸易出口配额占90%以上。近年来，随着中国炼油能力的稳步提高和终端需求增长放缓，成品油出口有望继续扩大。预计2018年成品油出口将弱化加工贸易模式，一般贸易出口比重将继续上升。”桑晓告诉记者。