奇点汽车冲击科创板：沈海寅的殊死一搏

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出生于1974年的申，也是2014年由企业家和互联网资本发起的新造车运动之一。这位曾是360副总裁、金山软件集团副总裁的首席执行官，在日本创办了许多企业，最终实现了他的终极梦想——制造一辆真正的好车。

然而，到2019年，一度蓬勃发展的新生力量造车运动已经到了生死关头，奇点汽车已经从公众的关注中跌落到消极纠缠的境地，并逐渐落后。在大规模生产的不利因素下，如多次跳票、拖欠工资和资金紧张，以前的梦想早已破灭。

然而，贾悦婷并不是唯一一个扼杀自己梦想的人。无论汽车市场和资本市场多么低迷，科技股的出现显然让沈这个科技狂人看到了再次为自己的终极梦想而战的希望。“科技板块对以科技为基础的初创企业很有吸引力。”奇点汽车的创始人沈告诉。

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沈海军:奇点汽车没有列入第一批

日前，有媒体报道称，奇异汽车首席品牌和战略发展副总裁赵强证实，奇异汽车将是首批登陆科技板块的公司，具体进展取决于证监会的审核程序。这一消息引起了业界的广泛关注。出乎意料的是，一天又一天，事情发生了逆转。赵强，事件的主角之一，发表了一份文件，说“信息是不准确的，请不要听，不要相信。”

7月12日，沈在接受采访时也澄清了相关传闻。他回答说，奇点汽车公司没有被列入第一批，但可能被列入第二批和第三批。目前，各方面仍处于准备阶段，相关细节不便透露。

自今年年初以来，由于科学技术委员会的原因，长期沉默的奇异汽车经常成为人们关注的焦点。最初透露将登陆科技板块，主要是因为在上海车展期间，申公开表示奇点汽车计划登陆科技板块，并与多家券商讨论此事。

值得注意的是，在过去的6个月里，奇点汽车反复发出冲击科技股的信号，这与今年资本市场的低迷和融资渠道的收窄不无关系。数据显示，截至上个月中旬，中国电动汽车制造商今年仅筹集了7.831亿美元，较去年同期的60亿美元下降了87%。极度“烧钱”的汽车制造业能否获得足够的资金“过冬”，也关系到未来的生死。

事实上，与伟来的ipo上市相比，六轮股权融资约为169亿元，最近披露的100亿元框架融资，以及魏玛的近230亿元融资，这70亿元融资对奇异汽车来说是非常有限的，在200亿汽车的门槛面前，寻求更多的发展资金是沈和奇异汽车之前必须的。

汽车分析师任万福告诉时代财经，尽管有补贴，新能源汽车企业目前并不盈利。在当前新能源产业快速发展的形势下，企业要想保持竞争力，必须进行持续的投资，也就是说，对资本有很大的需求，因此通过在科技板块上市来获得资本市场的支持是一条切实可行的途径。

任万福进一步指出，事实上，许多新的汽车制造力量都有很大的资金缺口。企业登陆科技板块后，可以获得更广阔的资本市场和更多的企业发展资金，这比单纯依靠基金公司和投资公司的投资要好。

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从名声到消极

然而，尽管科学技术委员会在准入门槛方面更宽容，但奇异汽车要拿到“入场券”并不容易。如果你想在科技板块发行新股，需要经过上市审核的几个阶段，包括受理、询价、上交所会议、注册和发行，还要经过保荐人、上交所和证监会三个机构环节，其中上交所是关键。"有些条款看起来宽松，但审查非常严格。"汽车分析师曹禾告诉时代财经。

然而，奇异汽车自成立以来的表现以及接二连三的负面消息，无疑会给其在科技板块的冲击带来诸多障碍。

据公开信息，成立于2014年底的奇异汽车的母公司是智车友星科技有限公司，在其成立之初，奇异汽车是著名的和繁荣的。在长城战略咨询、科技部火炬中心和中关村管理委员会联合发布的报告中，该公司不仅率先将实体车投放展台，还被评为2017年中国独角兽企业之一，估值为30亿美元(约合206.7亿元人民币)。

然而，这种荣耀并没有持续多久。随着工厂建设进程的停滞以及is6大规模生产带来的连续跳票，奇异汽车逐渐落后于制造汽车的新力量阵营。到目前为止，奇异汽车公司只向市场交付了6辆新车，与2019年全年设定的2万辆相比，只增长了0.03%。

沈海军告诉时代财经，“is6目前由江西景德镇的北汽长河工厂生产，今年肯定会上市。”然而，从2018年第三季度的推迟到今年年初，再到今年年底，is6的屡次逃票，正在慢慢地摧毁申制造的信贷围城，甚至有声音质疑新车生产企业的产销不是目的，而似乎是在背后制造融资的大局。

值得注意的是，去年底，由于拖欠工资的风暴，奇异汽车陷入了舆论的风口浪尖。这起事件源于一名内部员工，他透露了奇点汽车陷入财务困境的消息，该员工的工资已经连续三个月没有支付了。消息一出来，很多人就认为奇点银行筹集的70亿元已经烧完了，资金链出了问题。在此关键时刻，得益于安徽省铜陵经济开发区“全面推进奇点汽车项目建设，努力取得实效”的努力，奇点还承诺将总部迁至南方铜陵，使此次欠薪风暴带来的“资金危机”暂时告一段落。

“无论哪家公司想在资本市场登陆，都有非常严格的条件，包括估值、实际收入和未来发展。负面事件肯定会对申请科技板块的企业产生一定的负面影响。奇异汽车必须有一个合理的解释来说服中国证监会。毕竟，对证监会而言，风险控制是最重要的。”任万福告诉时代财经。

奇点6来源:奇点汽车官方网站

最后的机会

“要登上科技板块有很多刚性条件，比如R&D投资、产品战略规划和发展方向。对于没有大规模生产交付的奇异汽车，如何在没有产品的情况下打动资本市场，我们必须关注商业模式和创造力。科技委员会对公司的未来发展和该领域的未来发展更感兴趣。空室等。”任万福告诉时代财经。

事实上，对于奇异汽车来说，计划中的年产45万辆汽车的三个生产基地，以及安徽省铜陵市当地政府的支持，是其对科技局产生影响的基础。除了重复跳票的大批量交付削弱了市场信心外，可疑的产品策略和盈利模式也是为筹备科技板块需要解决的问题。

就产品策略而言，除了处于领先地位的新车制造商外，与其他“落后”的天际线和未来汽车一样，第一款奇异汽车的价格主要在20万至30万元之间。然而，这个价格范围的低端对车辆有更高的要求。它需要品牌溢价，并在概念、服务和口碑方面支持其高端定位。目前，它最早要到今年年底才能交付。

此外，奇异汽车(Singular Auto)在今年的上海车展上发布的最新微型电动汽车ic3，其eq架构设计与2008年在日本和欧洲销售的丰田iq相同，外界对此提出质疑，称其“过时且落后”。同时，ic3的nedc寿命只有300公里左右，专注于短途旅行和分享模式，也可能在一定程度上影响is6的品牌溢价，从而成为奇点的障碍。

值得注意的是，在盈利模式的探索中，尚未实现造血的奇点车受到了批评。在沈的构想中，奇点应该用“小米模型来制造比特斯拉更好的汽车”，他认为奇点可以效仿小米，不再过分追求硬件利润，而是走软件服务盈利的道路。这句话是李翔吐出来的，他也是汽车制造新力量的代表:“很多人说卖车不赚钱，靠软件赚钱。胡说，你卖一辆车相当于卖三四百部小米手机，最后只赚一部小米手机软件的钱？”

虽然尚未实现交付的“怪胎”仍在担心大规模生产，但已经实现大规模交付的新汽车制造企业负责人逐渐出现的危机，正不断为其他新的汽车制造力量敲响警钟。过去，威来因动力电池问题召回了4803辆e8s，后来，肖鹏汽车的互联网快速迭代思维吸引了车主集体维权，遭遇了成立以来最大的危机。

内忧外患。随着新能源汽车补贴的下降、传统汽车公司的进入和特斯拉国产化的推进，新能源汽车市场的竞争越来越激烈，这将考验奇异汽车的产品实力和盈利能力。

“在我担任公司首席执行官的八年多时间里，只有三天是好的，其余时间几乎都很艰难。”美国风险投资家本·霍洛维茨在他的自传《艰难的创业》中写道。对于沈，来说，短暂的亮点之后，大规模生产交货和财务压力成了她肩上的沉重负担。当新能源汽车的淘汰赛开始时，选择冲击科学技术委员会是相当绝望的。事实上，负面的纠缠也许并不可怕，但真正可怕的是，就像游侠和绿赤一样，他们被遗忘在历史的尘埃中，悄然离去。

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