党报四问中国新能源汽车：污染转移还是排放趋零

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中国新能源(600617，诊断)汽车四问

你的未来不是梦。

本报记者贾平凡王蒙

人民日报海外版(第11版，2018年2月1日)

“北汽纯电动汽车使用3年后，性能不错，噪音小，启动快，后期维护和日常费用低，充电方便。感觉真的很可靠！”住在北京朝阳区的何赛(音译)每天都开着电动车上下班。在买电动车之前，何赛有一辆燃料车。她下决心购买电动汽车的动机是国家财政补贴、减税免税、车牌优先和许多其他鼓励新能源汽车的政策。“虽然250公里的续航里程有点短，但足以满足上下班的需求。”何赛告诉记者。

近年来，中国新能源汽车产业规模持续扩大，政策稳步推进。最近，在2018年中国电动汽车百强论坛委员会上，工业和信息化部部长苗伟表示，2017年，中国新能源汽车产量为79.4万辆，销量为77.7万辆，连续三年位居世界第一。

新能源汽车也成为公众关注的新事物。新能源汽车对环境友好吗？使用方便安全吗？政策支持是否持续？工业发展有潜力吗？我们的记者会逐一回答你的问题。

1污染转移或零排放

新能源汽车真的环保吗？自从新能源汽车诞生以来，这场争论从未停止过。

有人认为新能源汽车只会把城市废气污染转移到发电厂的外围，电池回收的困难也会造成环境污染。就在两年前，新加坡政府以特斯拉(美国著名纯电动汽车品牌)不环保为由，对其车主处以“过量排放”罚款。在中国，知名汽车公司曾宣称“电动汽车既不节能也不环保。”

那么，我们应该如何看待这个问题呢？

“新能源汽车发展的最根本驱动力是环境问题。正是能源革命推动了汽车革命。”中国电动汽车100人委员会主席陈清泰在接受记者采访时表示，新能源汽车的快速发展一方面是由于新能源技术的创新和升级，另一方面是迫于环境的压力。

根据陈清泰的说法，中国有三种新能源汽车:纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程汽车。其中，国家鼓励发展纯电动汽车或插电式汽车，既考虑节能环保，又考虑能源安全。“传统的燃料汽车消耗大量的石油。中石油(601857) (8.940，-0.07，-0.78%)对外依存度约为65%，而新增燃料汽车的燃料需求几乎依赖进口。一旦进口出现问题，将对国家能源安全构成巨大威胁。”陈清泰说。

在质疑新能源汽车的“污染转移”时，比亚迪(002594) (60.990，-2.05，-3.25%)销售公司总经理赵长江认为，目前清洁能源发电占中国能源的1/3，随着国家能源结构的转型升级，未来将会有越来越多的清洁能源发电。

电池问题是新能源汽车发展的关键。陈清泰表示，随着电池制造材料的不断创新和升级，燃料电池是未来最有希望得到广泛应用的电池。例如，氢被用作燃料，氢可以燃烧成水，实现零排放。

同时，在国家政策的积极引导下，越来越多的汽车企业积极开展技术创新，重点是电池回收研究。例如，比亚迪利用储能技术将市场上回收的电池重新用于储能电站。当动力电池的使用寿命结束时，电池中的锂、钴、镍等金属可以再次进行化学回收；中国塔公司与16家企业达成合作，通过回收汽车电池代替铅酸电池来回收能源汽车的动力电池。

“我相信我们的能源在未来将是清洁的，我们的排放将是零。”赵长江说道。

2收费服务可以兼容吗

“同样的价格，燃料车可以跑1公里，我的新能源车可以跑7公里。它既省钱又方便收费。它不限于数量，每天都可以被赶走。”媒体人王晓曦(化名)在2015年买了一辆江淮纯电动汽车，这是她一生中买的第一辆车。

王晓曦的想法代表了中国许多车主的愿望。价格是否合理，使用是否方便，驾驶是否安全是消费者最关心的问题。

据统计，截至目前，全国已发放新能源汽车专用牌照26.57万个，其中纯电动汽车18.95万个，燃料电池汽车和混合动力汽车7.62万个。

新能源专用号牌反映了新能源汽车管理越来越科学化、规范化，同时，新能源汽车配套体系建设也日益跟进。在过去的两年里，中国的充电设施发展迅速。截至去年10月底，全国已建成19.5万个公共充电桩，同比增长82%。北京、上海、深圳等地建立了市级收费设施运营管理平台。国家电网、莆田新能源、TELD、万邦等企业也建立了企业级平台。

虽然我国电动汽车充电基础设施建设已经全面铺开，但仍存在基础薄弱、发展潜力不足等问题。车载充电桩收费接口不兼容现象普遍，公共充电桩平均利用率低，收费接口安全标准有待提高，收费信息和支付网络安全风险等问题依然存在。

国家能源局副局长郭伟表示:“下一步将利用各级财政奖励的杠杆作用，积极发挥收费基础设施推广联盟等行业协会的作用，加快整合各种收费服务平台，提供新能源汽车。用户提供更智能、更方便的收费服务。”

电池性能直接关系到新能源汽车的便捷性和安全性。陈清泰说，在电池方面，中国一直处于世界第一梯队，许多外国公司也在使用中国企业生产的电池。以比亚迪为例，比亚迪有一条电池回收线，但回收业务不多，“因为比亚迪动力电池的寿命高于整车。”赵长江说道。

3如何补贴企业发展

2017年，新能源汽车是国内市场的一个亮点，行业增长继续保持良好势头:年产量79.4万辆，销量77.7万辆，连续三年产销量居世界第一，比亚迪、BAIC等知名汽车公司均取得良好业绩。

在光明的销售数据背后，有许多汽车公司的担忧:新能源汽车补贴的下降影响了新能源汽车产业链上下游的神经。自2010年国家实施新能源汽车补贴政策以来，补贴金额逐年下降，享受补贴的汽车标准逐年提高，政府对汽车企业的燃油消耗限额不断降低。“这表明政府希望市场力量能够推动新能源汽车的发展。”据陈清泰称，政策补贴只能为空的增长提供空间，并为中国电动汽车的发展争取时间。随着市场的发展，政府应该在适当的时候撤回干预。

苗伟最近在中国电动汽车100强委员会上的讲话也证实了这一观点。“每个人都担心补贴政策会被调整。事实上，这种调整势在必行。”苗伟表示:“与其在2020年底前进行一次性调整，不如分段释放这次调整的压力，让大家都能顺利度过这次撤退的冲击期。”

政策变化将如何影响这个蓬勃发展的行业？人们欣喜地看到，中国发展新能源汽车的决心没有改变，中国汽车企业的信心没有减弱，中国消费者对新能源汽车仍充满期待。

北汽集团最近宣布，将在2020年前停止在北京市场销售传统燃料汽车，并在2025年前停止在全国市场生产和销售传统燃料汽车。北汽集团董事长徐和谊认为，现在新能源汽车的主要问题是价格高，占电池的40%。根据电池技术的发展，到2022年，新能源汽车的成本将与燃料汽车持平。

业内人士表示，电池的高成本是目前新能源汽车企业最关心的问题，据估计，到2025年，新能源汽车的成本将达到与燃料汽车相同的水平。

没有创新就没有未来。数据显示，中国电动汽车企业实力明显增强。骨干汽车企业建立了完善的新能源汽车前瞻性开发体系，R&D新能源汽车和动力电池骨干企业投资达到8%以上，高于世界同行业平均水平。

“如果我换车，我会买新能源。如今，新能源汽车的选择越来越多，外观、做工和里程都有了很大的提高，足以满足日常出行。同等价格的电动汽车足以与燃油汽车相抗衡。如果你去很远的地方，可以租一辆省油的车，既方便又实惠。”新能源汽车用户王晓曦对新能源汽车的未来发展非常乐观。

4 .你能通过先换车道来塑造中国品牌吗

发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的唯一途径。在国外，中国的绿色技术也吸引了人们的注意力。

自2012年6月比亚迪在荷兰签署6辆电动公交车出口合同以来，比亚迪电动公交车在欧洲、美国、日本等发达国家不断获得新订单，现已“进入”全球50多个国家的200多个城市。截至目前，比亚迪已向全球交付3.5万多辆纯电动公交车，赢得了全球客户的青睐和认可，并继续引领电动公交车行业的发展趋势。

"中国汽车的发展不是在弯道超车，而是先换车道."陈清泰解释说，自从接触到汽车，中国的燃料汽车的发展从来没有赶上西方的步伐，但电动汽车给了我们一个机会，开始“转机”。如今，中国在电动汽车领域取得了巨大的突破，在电池方面已经处于世界第一梯队，在汽车水平方面几乎与国外处于同一水平。

在陈清泰看来，电气化只是新能源汽车发展的1.0版，电气化、智能化、网络化和共享是他未来新能源汽车的蓝图。“实现‘四个现代化’将是汽车的一场革命:首先，实现零排放；第二，要让汽车有一个强健的大脑。”

智能化已被许多国家和汽车企业认为是汽车工业未来的发展方向。在刚刚结束的底特律车展上，智能已经成为全球汽车公司的焦点。国家发展和改革委员会副主任林念修表示，全球汽车工业正进入一个以电气化和智能化为基础的转型升级时代，中国将采取“不断完善”的政策，加快智能汽车的发展。

广州汽车研究所所长王秋静在接受记者采访时表示，新能源和智能被公认为汽车产业的发展方向。到2020年，新能源汽车的发展将迎来一个高峰；2025年，智能汽车将投入使用。未来的汽车将解决高效、安全和环保三大问题。