长城宝马联手 中外车企抱团闯关新能源

本篇文章2599字，读完约6分钟

长城和宝马的合资企业正从书面协议转向正式登陆。11月24日，北京商报记者今天获悉，双方的合资企业将于11月29日在江苏省张家港市正式启动。据业内人士称，批准该项目只是第一步。新能源汽车市场进入洗牌期后，梁式车能否被消费者认可并持续生存是它需要面对的真正考验。

建设始于2020年

根据长城汽车(601633)(港股02333)发布的公告，亮光汽车生产基地项目已获江苏省发展和改革委员会批准，总投资约51亿元。建设地点为江苏省苏州市张家港市，计划于2020年开工，2022年建成。

就产能而言，梁汽车生产基地项目建设规模为年产16万辆燃油客车出口制造和纯电动客车开发。建设期为24个月。项目占地面积约930亩，新增建筑面积约27.4万平方米，购置生产测试设备约460套。

值得注意的是，长城汽车在公告中称，梁车生产基地项目审批仅用于燃料客车的全出口制造和纯电动客车的开发。纯电动乘用车生产销售前，必须取得纯电动汽车整车项目的批准。

梁车项目始于2018年7月。当时，长城汽车和宝马签署了一份合资协议，双方宣布将在中梁汽车有限公司成立一家新的合资企业，除了生产微型电动汽车外，还将为长城汽车生产电动汽车。

在回答为什么合资公司的名称不用“长城宝马”时，长城汽车副总裁赵国庆解释说:“新的合资公司将不再有宝马或长城的颜色，将更加独立。”

长城汽车和宝马之间的合作不是个案。近年来，随着国内新能源汽车市场的发展和“双点”评估的推进，国外汽车公司纷纷在中国布局新的合资电动汽车公司。2017年8月，福特和Zotye签署了合作备忘录，双方计划在R&D成立一家合资公司，从事纯电动乘用车的制造、销售和服务。2017年底，大众和江淮成立了合资公司江淮大众，主要从事新能源业务。今年3月，吉利和戴姆勒还宣布，他们将成立一家合资企业，将智能汽车打造成为高端电动智能汽车品牌。

每个都有自己的计算

今年3月，时任宝马集团董事长的克鲁格提出了公司从2016年到2025年发展的“三步走”理念。在“全新第一战略”中，迷你品牌战略可持续发展的关键要素之一是在中国实现纯电动迷你车的生产。

作为宝马在世界上的第一个纯电动汽车合资项目，Beam Vehicle承担了在国内制造微型电动汽车的任务。此前，宝马集团董事傅表示:“通过合资和合作，两家公司的优势和专长可以互补。作为电气化领域的先锋和领导者，我们拥有丰富的经验，长城汽车在高效工业生产方面享有长期的声誉。”

不仅宝马，长城汽车也需要引进外援。去年8月，长城汽车宣布了新能源领域的路线图。在新能源领域，长城汽车将推出欧拉品牌及其汽车产品作为第一步；第二步是推出梁汽车的品牌产品，力争成为中国乃至全球汽车市场的主流汽车品牌。2025年前，长城汽车将在5个汽车平台上推出12款产品，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，涉及梁汽车品牌和欧拉品牌的产品。

经济学家宋清辉表示，作为一家长期专注于suv车型的企业，长城汽车在新能源市场的布局缓慢，已经落后于吉利和比亚迪(002594)等竞争对手。与宝马的合作将有助于长城汽车加快新能源汽车市场的发展，并提升其产品和技术。

乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，长城和宝马的合资企业也是为了在一定程度上应对“双点”政策。2017年，长城汽车平均油耗得分为-159，800，在不达标企业中排名第一。2018年，长城汽车平均油耗得分为51000，由负转正。然而，与吉利(378，700)、比亚迪(1，208，900)和奇瑞(667，300)等其他国内汽车公司相比，仍有很大差距。

此外，对于长城和宝马来说，合资企业还可以稀释电动汽车的高制造成本。据了解，由于技术不成熟等因素，电动汽车的制造成本一直高于燃油汽车。据报道，到2024年，电动汽车的平均制造成本仍将比燃油汽车高5000元左右，到2025年，电动汽车的制造成本预计将低于燃油汽车。

新能源淘汰战

尽管中外汽车公司合资已成为新能源领域的一大趋势，但打造电气化新品牌的难度不亚于改造旧品牌。以JAC大众为例，由于政策支持，JAC大众从批准合资项目到签署合作协议和投资协议，再到启动新能源项目和成立公司，用了不到一年的时间。

虽然政策上有“绿灯”，但江淮大众项目的“烧钱”仍给股东带来很大压力。今年6月，江淮汽车(600418)在回复上海证券交易所年报询证函时透露，江淮大众亏损2.74亿元，占50%股份的江淮汽车确认投资收益-1.37亿元，占2018年江淮汽车亏损总额的近20%。

目前，江淮地区的发展前景仍不明朗。今年9月，江淮大众思豪品牌的第一款车型思豪e20x正式推出。相对于新车的顺利上市，思豪品牌的渠道扩张并不乐观。据报道，到目前为止，江淮地区仅建成了11家体验店，另有2家正式宣布在建，目前仅铺设了13家线下门店。

自两年多前签署合作备忘录以来，不仅是JAC大众，就连Zotye与福特的合资企业也没有听到任何新消息。根据当时的协议，Zotye和福特合资的第一辆新车将于今年9月投产。然而，10月17日，Zotye automotive(000980，股票咨询)在投资者互动平台上表示，公司与福特的合作计划正在谈判中，暂时没有新的进展。

据业内人士透露，一些电力合资项目进展缓慢与新能源市场面临的压力不无关系。6月26日，2019年新能源汽车补贴过渡期正式结束，整体下降约50%，地方补贴取消。随后，中国新能源(600617，诊断股)汽车市场经历了连续四个月的销售下滑。今年10月，中国新能源汽车销量仅为7.5万辆，同比下降45.6%。

在这种背景下，不仅新的合资电动品牌，而且大量的本地汽车制造新生力量都有困难。据统计，今年下半年以来，只有魏玛、威来等少数新动力企业保持了月销量数千辆的势头，而何忠、杜云等更多企业则保持了月销量数百辆的势头。近日，汽车首席执行官何透露，汽车每月仅交付1万辆就能实现盈亏平衡。

尼尔森中国区副总裁王翔表示:“在本轮补贴下降后，新能源汽车行业将面临新一轮整合和洗牌。从长远来看，只有优胜劣汰，加快转型，才能增强新能源汽车产业的整体实力。”

“面对即将进入洗牌期的新能源汽车市场，明智的做法是加强联盟，暖化集团，提高竞争力。然而，如果双方股东对项目关注不够或双方合作不够成功，合资项目最终将不可避免。最终被市场淘汰。”宋清辉说。